“我希望行業(yè)把競爭放到一邊，把消費(fèi)者的切身利益，尤其是要把大家的安全放在首位；共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線。”9月1日，在四川宜賓舉行的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群再度成為話題引領(lǐng)者。

多位參會(huì)嘉賓在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，從“無”到“有”再到“好”，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。事實(shí)上，正是得益于動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，促進(jìn)了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提高和成本下降，讓我國新能源汽車能馳騁在世界前列。

“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)支持，發(fā)揮龍頭企業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的積極作用，推動(dòng)建立產(chǎn)學(xué)研融通創(chuàng)新聯(lián)合體，加大各類資源的投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代的電池技術(shù)攻關(guān)，同步提升智能制造水平和全生命周期的測評能力。”工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍的講話，既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也是答案。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“高標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代到來

“動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，中國堅(jiān)持走綠色、低碳可持續(xù)發(fā)展的道路，高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極的成效。”熊繼軍表示，我國建成了涵蓋基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)了超過70%的正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵原材料，培育了一批具有較強(qiáng)競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩披露的幾個(gè)數(shù)據(jù)更令人振奮：2023年我國新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，較上年分別增長35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比增長28.8%和31.1%。預(yù)計(jì)2024年全年，我國的新能源汽車的銷量將超過1100萬輛。

“未來，預(yù)計(jì)我國新能源汽車還將保持10%至20%的增長速度，直到國內(nèi)銷量達(dá)到2000萬輛以上，才會(huì)轉(zhuǎn)入到穩(wěn)定增長階段。”苗圩說。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，作為其“心臟”的動(dòng)力電池更是突飛猛進(jìn)。然而，產(chǎn)業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)也不容回避，如電池的低溫適應(yīng)性、安全性有待進(jìn)一步提升等。

在此背景下，曾毓群直言動(dòng)力電池行業(yè)必須邁進(jìn)“高標(biāo)準(zhǔn)”的發(fā)展階段。

“我希望寧德時(shí)代能與業(yè)內(nèi)同仁一起扎實(shí)練好‘基本功’，發(fā)揮創(chuàng)新前瞻的想象力，共創(chuàng)動(dòng)力電池的高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代。”曾毓群說，“高標(biāo)準(zhǔn)”包含高安全、高可靠、高性能、高價(jià)值四部分內(nèi)容。以高安全為例，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，然而當(dāng)前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須建立絕對的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線。

在長安汽車董事長朱華榮看來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)想要邁入“高標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化等“標(biāo)準(zhǔn)”問題亟需解決。

“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國動(dòng)力電池行業(yè)主流電芯的規(guī)格有180余種，pack有370余種，充電系統(tǒng)有19種，種類過多導(dǎo)致生產(chǎn)線使用頻繁切換，生產(chǎn)效率和質(zhì)量均受到一定影響，還增加了成本。”朱華榮表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要以用戶為中心，加速科技成果轉(zhuǎn)化，解決行業(yè)的共性難題，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

創(chuàng)新引領(lǐng)滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新”需求

“自動(dòng)化、電動(dòng)化是新能源汽車的上半場，下半場就是智能化。”華為常務(wù)董事余承東在主旨演講時(shí)表示，競技比賽中上半場很重要，但要取得勝利還要看下半場，新能源汽車的下半場，智能化是關(guān)鍵。

余承東介紹，華為智能車云ADS3.0是業(yè)界首發(fā)，在2025年將實(shí)現(xiàn)“車位到車位”以及高速L3（自動(dòng)駕駛級(jí)別）試點(diǎn)，到2026年，4.0版本能實(shí)現(xiàn)高速L3商用。余承東稱，通過端到端的仿生大腦，新一代智能車云的決策會(huì)更“類人”，有極強(qiáng)的AI能力去應(yīng)對道路狀況。

新的應(yīng)用場景，如電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)等，為行業(yè)發(fā)展打開了新的空間，也為技術(shù)創(chuàng)新指出了新的方向。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場化發(fā)展新階段，得益于科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新的深度融合。為此，萬鋼建議加大動(dòng)力電池前沿科技創(chuàng)新力度，從關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成等全鏈條推動(dòng)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展，加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究。

萬鋼還建議，加快推進(jìn)智能電池技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，研發(fā)集實(shí)時(shí)感知、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、自主決策等功能于一體的智能電池系統(tǒng)，進(jìn)一步滿足動(dòng)力電池安全可靠性改善、環(huán)境適應(yīng)性增強(qiáng)、功能多樣性拓展等需求。

“研究全固態(tài)電池的關(guān)鍵在于材料，還有就是化學(xué)體系，最難的是顆粒與顆粒間的離子傳輸問題。”對于備受關(guān)注的固態(tài)電池，曾毓群表示，寧德時(shí)代已經(jīng)花了七八年時(shí)間研究全固態(tài)電池，一直在尋求突破。

曾毓群稱，目前寧德時(shí)代的全固態(tài)電池還是在試驗(yàn)階段，做出了一些小器件在驗(yàn)證，還沒法進(jìn)行全面評估。如果用技術(shù)和制造成熟度1至9作為評價(jià)體系，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于“4”的水平。曾毓群表示，從自身研發(fā)進(jìn)展及全世界全固態(tài)電池發(fā)展情況來看，寧德時(shí)代應(yīng)該是領(lǐng)先一大步。