9月4日，筆者從新疆發改委獲悉，目前新疆“十三五”規劃的前期調研工作已經結束。其中，交通建設繼“十一五”和“十二五”后，有望繼續被列為新疆“十三五”的重點內容。
 
　　據悉，新疆未來交通建設注重兩大領域：一是加強南疆地區的農村公路建設，二是加快鐵路建設。
 
　　而參加正在舉辦的第四屆中國-亞歐博覽會的多位受訪者認為，依靠交通構建新疆的商貿物流體系，是該區域經濟發展的關鍵。
 
　　鐵路投資規模將超1400億
 
　　相比內地省區，新疆鐵路建設仍十分滯后。截至目前，新疆鐵路網密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區僅高于西藏和青海。
 
　　上述新疆發改委人士稱，新疆的經濟發展需要更大密度的公路和鐵路網支撐。
 
　　事實上，在2007年新疆就出臺了《加快新疆鐵路路網建設構筑能源資源大通道發展規劃綱要》，該綱要提道：到2020年，新疆鐵路路網方面的投資規模將達到1429億元，其中投資1287億元建成包括向東3條出疆通道、向西4條國際通道、區內兩個環線在內的鐵路主要干線網。
 
　　而根據日前交通運輸部印發《關于進一步支持新疆交通運輸科學發展的若干意見》，未來將積極推進新疆向西開放交通互聯互通建設，使鐵路營運里程達到8000公里。
 
　　對此，新疆發改委人士表示，預計新疆在2020年的鐵路投資規模會遠遠超過1429億元，而這僅是自治區財政投入的鐵路基建資金，鐵路建設所產生配套設施建設費用并未納入統計。
 
　　此外，中歐班列也將列為新疆打造絲綢之路核心區的重點工程。
 
　　筆者從第四屆中國-亞歐博覽會上獲悉，從內地城市經新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸站出境的中歐班列，規劃了11條運行線。其中，包括蓉歐、渝新歐在內的8列經阿拉山口出境，有3列經霍爾果斯出境。 據不完全統計，今年從內地城市經新疆出境的中歐班列超過150列。
 
　　筆者獲悉，新疆并不希望僅僅充當“過境站點”的角色，亦也在積極打造自己始發的國際貨運班列。
 
　　今年3月，新疆-中亞(烏西-阿拉山口-多斯特克-阿拉木圖)國際貨運測試班列開行，主要發運建材、機械設備、汽車配件、特色輕工、服裝百貨等產品，該班列采用始發站一次報關、一次查驗、沿線國家全線放行的通關模式組織運行，輻射中亞5國43個站點，運輸時間由最初的15天壓縮至3天，現在每周穩定開行1列。
 
　　此外，新疆-西亞(土耳其)國際貨運班列北線于今年7月5日開行首趟測試專列，主要發送粘膠纖維。另新疆和俄羅斯方面亦有意開行國際貨運班列。
 
　　國家發改員綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，由于各地開出的專列都經過烏魯木齊，烏魯木齊可以將專列資源進行整合，在烏魯木齊統一裝車發貨，這樣烏魯木齊將成為國際貿易的組織者。