走進江蘇泰州的農貿市場、貨運市場，忙碌的貨車讓這座小城市變得熱鬧非凡。在這穿梭的貨運車隊中，躍進輕卡車隊構成了一道亮麗的風景線，這其中就有王長林的躍進卡車。“大半輩子都在與躍進車打交道，這一輩子也只用躍進。”王長林對筆者堅定地說到。從事貨運23年一直都開躍進卡車，在他與躍進一起奮斗的日子里，不僅蓋起了三層樓還創下了躍進60萬公里無大修的記錄，廣州車展剛上市的躍進輕卡，上駿X300輕卡已經交付到王長林手中，王長林的貨運與躍進卡車一直在同時成長。
　　提到使用的躍進卡車，這個原本有些羞澀的卡車人話匣子一下打開了。“我買過5輛躍進輕卡，有2輛躍進正在用，每一輛躍進都記錄我生活中的一段時光。路遙知馬力，日久見人心，在用車上也是一樣，用躍進卡車23年，這是我最滿意的卡車。”
　　躍進作為國內第一個輕卡品牌，很多老輕卡用戶都有接觸。王長林最早用的131是躍進的第二代車型，當時借助日系技術實現躍進卡車的第一次全面升級。這輛躍進131卡車也是他貨運事業的原動力，8年里躍進131任勞任怨地跑出了40萬公里的好成績，為王長林攢下了一大筆錢，最后蓋起了當地第一座三層大樓房。那個時候他對躍進車的感受是：多拉快跑、毛病少，這也是早期用戶對貨車的基本需求。隨著汽車工業的發展，輕卡品牌及車型的豐富，為卡車人提供了更多的選擇，但王長林還是選躍進卡車。也許是對那輛用了8年的躍進貨車有感情，也許是對其他品牌缺乏信任。在接下來幾輛躍進輕卡使用中，他真正地了解到了躍進卡車在品質的可靠性以及節油性上為他創造的更多財富。
　　在王長林的村子里陸續有很多人做起了貨運，購買了各種輕卡。買了新卡車的李師傅開始勸他換個新品牌的貨車，可是王長林卻堅持選擇躍進。“當時我和李師傅一起拉貨，我們的貨車發動機馬力與車廂的長度都差不多，同時加滿了油出發去送貨，1000公里的路程達到了終點，我的躍進車平均1公里1元，老李的車子1公里要1.2~1.3元。當時老李可是氣壞了，他認為不是車的問題是駕駛的原因，所以返程時我們互換了車開，最后的結果還是躍進的油耗更低一些。這次老李師傅徹底認輸了，沒過1個月把車賣了，買了一輛躍進卡車。”
　　躍進卡車經過了55年的發展，在滿足市場需求不斷豐富產品結構的同時，幫助了一大批貨運人走上了致富的道路，而在這其中用戶與躍進也創造了一個個貨運神話。在王長林使用的第二輛躍進1061時，這車在6年內里程突破了60萬公里且沒有經過大修。“60萬公里發動機還和新的一樣，各零件磨損都不大。”盡管他一直覺得躍進卡車品質特別好，但也沒有想到能60萬公里無大修，這也成為他個人在輕卡貨運上創造的神話！其實像王長林這樣經營躍進卡車的人還真是不少，在山東、河北等地區就有著一大批的躍進老用戶，他們用躍進致富，開躍進卡車輸送著這個地區發展的能量，躍進帶動了早期城鎮化建設的發展，現在也是保衛著城鎮化的建設。
　　如今，王長林已經是泰州小有名氣的貨運人，他現在不僅有樓房住、貨車用、還有轎車開。王長林的妻子對現在的生活十分滿足，她說現在生活水平的提升與開躍進卡車是離不開的；已經工作的兒子說，在父親23年的貨運中會一直選擇躍進輕卡，因為躍進已經成為他生命的重要部分。躍進卡車已經成為王長林家中的一個成員……在泰州地區，很多人都在用躍進輕卡，也都向王長林取經。王長林說：“愛躍進就像愛自己的孩子一樣，你對他多關心些就會得到更多的回報。最近這些年躍進車越來越好了、車型也越來越多了，像超越輕卡這個算是最高端輕卡，剛出的上駿X300也是用了歐洲依維柯的技術，與S、H系列比性能上又有了更大的提升，但在價格上還是中等的。”
　　王長林覺得與躍進卡車還會有很多很多的故事，他的愿望是把所有的躍進卡車開一遍，能與躍進走更遠的路，寫下與躍進更多的貨運神話。（曉松）