在2017年3月30日舉辦的2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會上，很多媒體記者被一個方方的大黑匣子吸引住了，圍上去一通狂拍。原來，這是鄭州飛鵬機電有限公司開發的電池恒溫系統（FOC矢量控制）。公司總經理葉昱廷神秘地表示，這是專為客車動力電池打造的一個恒溫的“家”。
　　眾所周知，溫度會影響電池的工作狀態，從而也影響著新能源汽車的安全和性能。近兩年，許多城市引進了一大批純電動公交車。然而在夏季，炎熱的溫度是純電動汽車電源系統中控制的重要參數之一，也是影響電池性能的最主要因素。
　　溫度較高時，電池單體電壓等狀態的不一致性會凸顯，儲藏的電量會在電池組高低壓平衡過程中莫名流失，從而縮短了車輛的續駛里程；如果在散熱效果不佳的狀態下持續工作，容易引起電池局部溫度過高，產生安全隱患。而溫度較低時，新能源車的續駛里程和經濟性也會顯著降低，續駛里程在-18攝氏度將下滑30%；而且在-20攝氏度時，電池堿液將達到凝固點，動力電池的充電速度也將大幅降低，影響了車輛的出勤率。
　　很多駕駛員反映，一些純電動公交車在實際運營時，炎熱的夏季容易出現電池高溫報警，冬季電池不僅充電速度較慢，且儲電能力大受影響。據電池行業專家解釋，這是因為溫度對放電性能的影響直接反應到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內阻加大，電化學反應速度放慢，極化內阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。
　　正是基于巨大的市場需求，鄭州飛鵬聯合澳洲科廷大學共同研發了電池恒溫系統，解決新能源汽車在使用過程中遇到的電池工作溫度不穩的問題。據鄭州飛鵬機電有限公司總經理葉昱廷介紹，飛鵬電池恒溫系統主要由水冷機組、供暖系統、自動控制系統及循環管路4部分組成。當電池艙溫度較高時，制冷機組開始工作，制冷劑吸收熱量由液態變為氣態，然后在散熱器中將熱量散發出去，類似于傳統發動機的熱循環系統；當電池艙溫度較低時，供暖系統則開始工作，以冷卻液為熱源，通過四通閥將壓縮機內的熱源引入熱交換中，然后導入電池液流板中將電池加熱到合適溫度。
　　值得一提的是，FOC采用了鄭州飛鵬與澳洲共同研發智能直流變頻技術，不僅能夠將溫度精準恒定在35~45攝氏度之間，還帶有遠程監控、自動回復及自檢等多項功能。另外，FOC體積小巧，不會占用太多的空間布置，實現了與不同品牌新能源汽車匹配的兼容性；同時該系統在道路崎嶇、振動較大的路況下也能正常運行。
　　據了解，鄭州飛鵬此前還開發了一款電池保護產品———火情預警及控制系統（IFC），50毫秒便能準確檢測出火星或火苗，并且可以迅速執行滅火制冷，僅需要3.6秒便可撲滅明火。