進入4月份以來，一方面，汽車流通領域貨源緊缺的矛盾大大緩解，汽車行業的產銷持續“高歌猛進”；另一方面，汽車終端市場出現了消費者面對汽車市場總體上呈現供求平衡或供過于求的態勢產生了對價格下降的預期，而經銷商繼續追求“利潤最大化”，車價仍維持在高位運行的情況。在這種情況下，消費者與經銷商的博弈悄然開始，而且這種博弈勢必將影響到今后一段時間我國汽車市場的運行軌跡。
　　車市再現消費者持幣觀望
　　受去年車市“翹尾”因素及經銷商忙于交付欠貨的影響，今年一季度各地汽車市場大都在延續去年的火爆；但進入二季度以來，汽車終端市場、特別是二三級汽車市場的銷售再現疲態。對車展幾十款新車上市的期待；伴隨市場供求平衡、供過于求導致的對車價下降的預期；油價上漲等因素影響，消費者持幣待購或推遲購車的現象有所抬頭。
　　筆者最近多次到北京頗具代表性的兩個汽車市場——北京亞運村汽車市場和北京青泉汽車家園了解汽車終端市場的銷售情況時發現，受北京國際車展吸引消費者等因素影響，4月下旬汽車市場人氣不旺，“五一”節前汽車銷售傳統旺季特征也不明顯；其余時段，包括清明小長假及每周的雙休日期間，市場人氣也大都低迷，“賣車的比看車的多”已經見怪不怪。
　　在北京青泉汽車家園里8家店容店貌非常整潔的4S店，筆者屢屢受到銷售顧問的熱情接待。筆者見到，除了辦理修車和保養手續的車主外，寬敞明亮的展車大廳只有兩三個人在“走馬觀花”地“看”車，并沒有見到付款提車的情況。據幾家4S店的銷售顧問介紹，雖然近兩個月貨源充足了，優惠幅度也加大了，但人氣卻下降了，銷售情況比去年四季度有很明顯下降；另外，來看車的消費者大都在泛泛打問北京車展新車型何時到貨、價格幾何，原來加價的朗逸、RAV4、天籟等車型現在優惠幅度有多大等“很一般”的問題，看不出有近期購車的打算。
　　亞市的人氣雖然稍好一些，但消費者出手謹慎令經銷商大傷腦筋。他們普遍對去年汽車市場的火爆懷念有加，對眼下消費者面對充裕的貨源、優惠的價格不為所動而束手無策。
　　經銷商銷售壓力加大
　　隨著汽車市場供不應求矛盾的緩解及消費者再現持幣觀望的態度，去年賺得盆滿缽溢的汽車經銷商感到了銷售壓力在漸漸加大。
　　全國汽車流通協會有形市場分會會長、原北京亞運村汽車市場總經理蘇暉在5月份汽車市場分析會上介紹說，一份對全國31個省市部分自主品牌、合資品牌及進口品牌汽車經銷商的問卷調查表明，今年一季度有34%的汽車經銷商銷售業績低于預期，而銷售業績高于預期的經銷商僅有6%。
　　該問卷調查表明，今年一季度，有47%的汽車經銷商未完成原定的銷售計劃；而由于經銷商庫存已經從零升至1∶1，致銷售壓力及資金壓力明顯加大。從一線市場的情況看，98%的經銷商認為國內汽車市場的庫存壓力將高于去年同期；認為自身庫存壓力可能高于去年的經銷商比例高達90%；97%的經銷商認為，由于庫存壓力不斷增加，下半年將有可能出現價格戰；73%的經銷商認為，由于產量不斷增大，車市將現供過于求，下半年將會出現廠家與經銷商聯手降價的情況。當前汽車市場已經具有了開打價格戰的氛圍，如果5月份汽車銷售仍然維持4月份的不溫不火狀態，價格戰將為期不遠。
　　亞運村汽車市場副總經理顏景輝對筆者介紹說，當前亞市大部分車型的優惠幅度明顯增加：夏利兩廂、威志N5的優惠幅度從3000元增加到5000元；東風日產系列車型的優惠幅度普遍增加30%；主流中級轎車優惠增幅甚至高達50%；中高級轎車的主流車型優惠額明顯上升，其中雅閣從優惠0.9萬元增加到1.5萬元，凱美瑞的優惠幅度從1.3萬元增加到2萬元。
　　不過，顏景輝認為，盡管優惠促銷力度加大是5月份京城車市的特點，其間消費者持幣待購與廠、商攜手穩定市場價格之間的博弈會持續，不排除一些利潤空間較大車型及出于市場戰略考慮的汽車品牌出現大幅度優惠促銷的可能，但車市不會出現整體價格跳水的現象。
　　與近來中低檔車紛紛降價促銷不同的是，一些新上市的中高級車因貨源不足而再現加價提車現象。比如，大眾途觀加價3萬元，奧迪Q5加價3萬元，大眾高爾夫6加價0.8萬元或做1萬元裝飾，寶馬X1系列加價1萬~3萬元不等，本田新CR-V加價0.8萬元或需做1.5萬元裝飾等。另外，一度飽受召回困擾的豐田汽車，也因重新獲得消費者的信任而再顯強勢，RAV42.0的優惠幅度從4月初的1.2萬元減少到0.7萬元；漢蘭達（高配）的優惠幅度從4月初的1萬元減少到0.5萬元。
　　不同地域汽車市場表現不盡相同
　　筆者通過各種途徑對國內不同地域的汽車市場了解表明：今年前4個月，不同地域汽車市場的表現依經濟發展水平、購買能力、消費觀念的不同而出現很大差異。總的來說，無論是對汽車的剛性需求數量，還是新一輪購買力的形成能力，經濟較為發達地區（北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、溫州等）都明顯高于經濟發展相對滯后的中西部地區。比如：北京4月份銷售新車6.6萬輛，環比增長11%，高于全國平均水平22個百分點；前4個月北京銷售新車24.3萬輛，比去年同期增長了23.28%。上海4月份各類汽車上牌總量為31868輛，環比增長23.82%，同比去年4月份增長68.48%；前4個月上海各類汽車上牌總量為98227輛，比去年同期增長53.32%。另外，筆者對北京、成都、深圳、杭州、溫州、煙臺等經濟發達地區9家規模較大的汽車市場銷售情況的分析也證實了上述觀點：4月份與3月份比較，9家汽車市場銷量增加的有8家，其中增加幅度超過10%的有5家；而由于剛性需求及新一輪購買力形成需要一個積蓄的過程，在經過了去年的“井噴”后，部分二三級汽車市場的銷量出現明顯下降。
　　與5月份汽車市場普遍進入淡季不同，北京亞市5月份前兩周的銷售量分別比3、4兩個月前兩周增長了21.76%和5.14%；同比去年5月份前兩周的銷量增長了86.24%。
　　另外，不同地域汽車市場受優惠政策縮水帶來的負面影響不盡相同。總的來說是：部分中西部經濟欠發達地區表現為不同排量車型銷售的“絕對量”同步下降，而經濟發達地區表現為1.6升及以下排量車型的“市場份額”下降，而銷售的“絕對量”并沒有下降。比如，今年前4個月北京亞運村汽車市場1.6升及以下排量車型的“市場份額”小降至40%；但2.0升以上排量車型的“市場份額”卻升至51.86%。期間亞市銷量前五名的車型分別為：悅動、速騰、捷達、奧迪A6L和伊蘭特，表明1.6升排量車型銷售的“絕對量”仍居高位，而2.0升以上排量車型銷售的“增量”高過1.6升及以下排量車型。