中國汽車工業協會、國務院發展研究中心、吉利汽車、長安汽車等協會、機構和企業都對2014年中國汽車市場增長8%~10%形成了共識。雖然面對較大壓力，但長安、奇瑞等部分自主品牌車企依然制定了較高的2014年銷售目標。

 
　　
　　1月16日，中國汽車工業協會在上海召開了2014年汽車市場分析和預測會議。中國汽車工業協會、國務院發展研究中心、發改委以及來自上汽、北京現代、吉利汽車、長安汽車、廣汽本田、安凱客車等國內汽車企業的代表參加了會議。
　　在對于2014年汽車市場的總體情況判斷上，各機構及汽車企業取得了共識，但在各自的表現上，自主品牌“壓力山大”，在各自銷售目標上出現了分化。
　　增長8%~10%有共識
　　2013年全年汽車銷售2198.41萬輛，增長率達到13.87%，增速重新回到兩位數。其中乘用車銷售1793萬輛，同比增長15.7%；商用車銷售405.52萬輛，同比增長6.4%。
　　中國汽車工業協會副秘書長師建華說，2013年中國經濟穩中有進，2014年中央經濟會議強調堅持穩中求進工作總基調，保持宏觀經濟政策連續性和穩定性，著力激發市場活力，加快轉方式調結構，中央一系列方針和政策增強了老百姓對中國經濟發展的信心，為汽車消費增長打下了基礎。
　　我國仍處于汽車消費迅速擴張階段，隨著一、二線大城市對汽車限制條件的增多，汽車的實際消費慢慢轉移到了同樣具有巨大剛性需求的三、四線城市中。而且中國人均汽車保有量仍遠低于歐美日等發達國家和世界平均水平，長期來看中國汽車市場的增長空間依舊很大。另外，城鎮化建設、居民消費升級等因素都為汽車市場快速發展提供了基礎。在不利因素方面，世界經濟恢復緩慢、國內汽車使用環境的制約、國際市場不穩定對中國出口產生影響。綜合以上這些因素，中國汽車工業協會預測2014年中國汽車全年銷量為2374萬~2418萬輛，增長率為8%~10%。
　　國務院發展研究中心研究員王青從千人保有量的角度，對2014年的汽車市場進行了分析預測。通過對發達國家及中國60個城市的樣本數據分析，王青及研究團隊組建了數據模型，并且發現人均GDP與汽車需求呈正相關性，而且當千人汽車擁有量超過100輛，汽車需求增長速度會有所回落；越晚完成工業化的經濟體，其汽車普及期時間越短，進入飽和期的千人擁有量越低；隨著城鎮人口密度的增加，各地區汽車千人擁有量呈現下降趨勢，在城鎮人口密度相近的地區，汽車千人擁有水平與經濟發展程度正相關；城鎮人口密度越小的地區，其汽車千人擁有量增長速度越快。
　　王青說，2013年中國汽車保有量約為1.28億輛，千人汽車擁有量約為93.6輛，保有量集中在沿海和西南經濟區，普及水平較高的是沿海和黃河中游經濟區。經過分析，王青建立的數字模型，并通過多年的檢驗，取得了較好的效果，2012年和2013年略有誤差，主要是限購導致。
　　“如果繼續運用這一分析方法，預測2014年汽車潛在需求約為2365萬輛，同比增長8%~10%；千人汽車擁有量約為107輛，同比增長14%左右。在回歸潛在增長水平后，2014年汽車需求依然保持較旺盛的勢頭。但考慮到2014年存在一些短期風險，我們將銷量預測調整為2325萬~2365萬輛，同比增長為7%~9%；千人汽車擁有量約為106~107輛，同比增長13%~14%。”王青說。
　　企業看好2014年大市
　　汽車企業與中國汽車工業協會和國務院發展研究中心的預測趨同。
　　長安汽車市場處戴宏偉說，2014年全球銷量預計為8500萬輛，同比增長1.4%，新興市場增長較快。其中，美國市場復蘇，在皮卡需求的拉動下，預期全年增長2.4%；歐洲市場經濟復蘇，預期全年增長3%；日本市場全年車市與2013年持平。2014年中國汽車市場總體需求潛力仍然較大，總量預計超過2400萬輛，同比增長9.2%。
　　吉利汽車市場部劉景林說，中國汽車市場從2009年剛進入普及元年，據成熟市場發展規律，汽車普及期將持續10~15年，每年維持10%~15%左右的增長速度。治堵方案的實施，不會影響中國汽車市場快速發展，三、四級市場潛在的市場需求將促進自主品牌車成長，預計2014年中國乘用車銷量將達1980萬輛，同比增長11%。
　　百舸爭流
　　在較好的市場預期面前，合資企業自然有很多期待。
　　據廣汽本田相關人士介紹，2013年，廣汽本田在新雅閣和凌派的拉動下，全年累計銷售43.5萬輛，同比增長超過37%，超額完成年初制定的全年40萬輛產銷目標。2014年廣汽本田將推4款新車，全年產銷目標55萬輛，同比增長26%。
　　相比之下，自主品牌面臨嚴峻形勢。戴宏偉說，中國品牌溢價能力差，A0級別和A級車市場價差都在40%以上，利潤空間小；單一車型全球銷量差距巨大，規模效益降低成本能力偏弱，卡羅拉、福克斯的全球銷量超過100萬輛，而自主品牌全球銷量只有10萬輛級別，假如一款車型開發費用一樣，合資車型單車分攤開發成本僅為中國品牌車型的1/10，競爭力可見一斑；中國品牌轎車的市場占有率逐步走低，從2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限購不利因素對中國品牌影響較明顯。
　　即便不利因素很多，長安汽車依然提出2014年力爭狹義乘用車（不含新微客）目標銷量60萬輛的目標。而2013年，長安自主狹義乘用車業務（不含新微客）快速發展，銷量攀升至39萬輛，同比增長超過60%。
　　而據媒體報道，由于奇瑞汽車過去一年仍在經歷轉型的陣痛，其在2013年的銷量欠佳，國內銷量僅完成30萬輛，不過依然提出2014年36萬輛的目標，同比增長20%。
　　相比之下吉利汽車則低調很多。
　　劉景林分析，2013年乘用車市場整體表現較好，結構性增長的趨勢十分明顯；乘用車市場從一線向二、三線發展的趨勢更加明顯；新節能車補貼政策對自主品牌影響巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不斷上升。
　　雖然吉利汽車2013年總銷量為54.95萬輛，較2012年增長14%，而且對2014年的整體市場形勢也比較樂觀，2014年吉利汽車還將推出新款帝豪EC7、全球鷹GX7以及一款全新車型，但在2014年的銷售目標上，吉利汽車僅定為58萬輛，比2013年增長約6%。