他是一名普通焊工，即便獲得“中華技能大獎”，依然手握焊槍活躍在生產一線；他更是“工人院士”，鉆研創新破解各種焊接難題，幫助中國高鐵儲備世界級人才。他是中車長春客車股份有限公司高級技師李萬君，以精湛技能打造最安全可靠的中國制造高速列車，為中國夢“加速”。

李萬君向徒弟傳授動車組轉向架的焊接要領。資料照片 

“啥活都得有人干，啥活干精了都會有出息” 

　　直到今天，李萬君還是常常提起當年廠里流行的一句順口溜，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”。

　　1987年8月，19歲的李萬君職高畢業，被分配到長春客車廠電焊車間水箱工段。焊槍噴射著2300度的烈焰，瞬間將鋼鐵融化。披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，李萬君和工友們在煙熏火燎中淬煉意志：在炎熱的盛夏焊著客車上供水的水箱、制動的風缸，車間里火星四濺，煙霧彌漫；聲音刺耳，味道嗆鼻。

　　一年后，一起入廠的28個伙伴，25個離了職。李萬君也想過換一個輕巧干凈的工種，但曾連續7年被評為工廠勞模的父親勸他說，啥活都得有人干，啥活干精了都會有出息。于是李萬君留了下來，琢磨著怎么把活干精。

　　每天中午，大家都在午休，李萬君卻在琢磨工藝；下班后，大家回家了，他仍蹲在車間練個不停。練習時沒有料，李萬君就自己到處撿廢鐵；把本廠名師拜了個遍，還向其他廠的師傅學。師傅們都說這孩子黏人，問問題問得太細。

　　廠里要求每人每月焊100個水箱，李萬君總會多焊20個；廠里兩年發一套工作服，可他一年得磨破四五套。入廠第二年，李萬君在車間技能比賽中奪冠。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。

　　很快，李萬君小有名氣了，廠里的尖端活、關鍵活都找他。有一年，工廠水管凍裂了，水一直嘩嘩地流，生產無法正常進行?？尚蘩淼臅r候，帶壓焊接一焊就噗噗冒氣兒，經驗豐富的老師傅也沒了主意。車間主任找來了李萬君。他仔細觀察，反復琢磨，在裂口處焊上了一個帶螺紋的管座，讓氣體從中排出，解決了難題。

　　此后，經常與不同單位焊接高手切磋的李萬君技藝越來越高，并順利考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工（技師）資格證書，成為全能型焊工。他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽，都拿第一，創造新紀錄。幾年后，他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎，成為人們眼里的“工人院士”。

　　20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質量如何，絕無差錯。“要是李萬君都干不了的活兒，那只能改設計了。”說起李萬君的技術，工友們服氣又自豪。

“李，你創造了奇跡！” 

　　兢兢業業刻苦鉆研，李萬君練就了超一流的焊接手藝，真的“把活干精”了，成為國內外專家欽佩的高鐵焊接大師。

　　2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環口，是承載整車約50噸重量的關鍵受力點，按常規焊法焊接段數多，接頭易出現不熔合的缺陷，質量無法保證，一時間成為阻礙生產的攔路虎。

　　“能否一槍把這個環口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經過1個月的反復鉆研摸索，李萬君總結出“構架環口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家也對中國工人豎起了大拇指。

　　不僅自己本領高強，李萬君還能培養“超一流”團隊。2008年，長客公司引進德國西門子時速350公里高速動車組技術，但與之相匹配的大量高技能工人卻一時難求。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項目，公司成立了新產品車間，抽調高素質人員，還從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內迅速形成生產能力。

　　德國的工藝標準是全新的，李萬君從頭學起，常常徹夜不眠，思考如何將復雜的工藝操作過程分解成具體的步驟教給學員。那時候李萬君上廁所都一路小跑，生了病就用藥頂著，體重掉了20多斤。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子的焊接權威布魯諾豎起了大拇指說：“李，你創造了奇跡！”

　　在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。

　　高速度需要高技能人才隊伍支撐，李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。這些經過李萬君培訓的員工也已成為時速380公里動車組的生產主力，使長客公司焊接技術整體水平和歐洲西門子實現同步。

　　在傳授技能這件事情上，李萬君毫不含糊。他利用業余時間舉辦高級電焊工培訓班，一招一式地傳，手把手地教，經常跪在地上指導操作。他還會根據大家的不同特點量身定做訓練方案。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。

　　溫度高達幾千攝氏度的電焊弧光四面散射，為了看清徒弟孫維鵬的操作手法，李萬君一個晚上都沒有帶護具。“后來我看到師傅的眼睛開始紅腫、淌眼淚，就為了教我焊試驗片，我是又感動又自責啊?！痹谀贻p技工孫維鵬心中，師傅李萬君是他最敬佩的人。

　　“我的技能傳給企業和社會才更有價值?！崩钊f君總是這樣說。他還成立了“李萬君國家技能大師工作室”，這里既是傳承技術的培訓站，也是解決企業生產難題的攻關站。不僅培訓企業內部和吉林省內其他企業的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區對400多名技術工人進行培訓，把自己的技能變成社會財富。

　　高速度更要有高質量做保證，李萬君還在質量管理創新上大顯身手?！霸瓉砦覀兩a的列車時速80公里，只要焊結實就行，外面的焊碴都不用清理?！崩钊f君說，現在時速300公里的高鐵，掉一個焊渣都可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術品。

　　為了做到這一點，李萬君編輯了圖文并茂的《焊接典型質量問題匯編》，制定了《轉向架鉚焊工標準操作手冊》，提煉出《焊接藝術化標準》，讓嚴謹的制造態度成為焊工標準規范的操作習慣。他隨時發現生產上的問題，創新工藝填補了我國氬弧焊焊接轉向架環口等方面的空白，以高超技能和實踐經驗完善大國制造。

“技術工人迎來最好的時代” 

　　“啥活干精了都會有出息”，入職30年后，李萬君證明了這句話。2017年，李萬君成為中國共產黨第十九次全國代表大會代表?！霸邳h中央、國務院直接領導和高度重視下，在中國鐵路總公司的大力支持下，我們中車在高鐵事業上發生了翻天覆地的變化，從一名追趕者變成了領跑者。”在十九大“黨代表通道”采訪活動中，李萬君代表全國高鐵工人這樣說。

　　2017年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵開行，中國重新成為世界高鐵商業運營速度最高的國家，這讓高鐵工人充滿自豪。夸起“復興號”，李萬君滔滔不絕：“‘復興號’那外形，多漂亮啊，又安全又快捷又舒適，那么高的速度下艙內靜音，還有全程WIFI，在那寬敞明亮的車廂里坐著都能感受到祖國的強大?！?/p>

　　這一領跑世界的“中國速度”的達成，的確離不開李萬君和他的工友們這些“幕后英雄”。去年初，李萬君團隊用兩個月時間進行了大量的轉向架焊接試驗，對40毫米的厚板進行4到5遍的焊接。反復錘煉焊接工藝，以此確保復興號批量生產之后的焊接質量，同時為日后修補焊接的可靠次數等提供數據參考。

　　“十九大”歸來，李萬君就馬不停蹄地在吉林省內各地宣講，把“十九大精神”帶進機關、企業、學校，有時候一場報告有五、六千名聽眾。李萬君給大家講十九大報告對未來提出的新目標，例如制造強國、質量強國和交通強國，以及要建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。

　　“十九大報告中的這些論述對我們技術工人而言特別振奮和鼓舞人心?，F在，國家各個部門都在致力于為技術工人提供更好的平臺，包括成長、施展才華，對技術工人高度重視?！崩钊f君說，他自己身上就發生了“兩個沒想到”。

　　第一個沒想到是獲評“教授”。沒經過計算機和外語水平考試，也不曾評過初級、中級職稱，李萬君在2017年3月拿到了“教授”資格證書，成為吉林省首位獲得正高級職稱的技術工人?！白屛液附記]問題，但是成為教授去教別人，我還要再學習提升?！崩钊f君說，自己獲評教授職稱，對全國技術工人是激勵和導向。

　　以往，我國技能人才不能評職稱，只能走工人技術等級。為提升高技能人才地位，老工業基地吉林探索職稱制度改革，規定既在本職崗位發揮骨干作用、又在職業院校任教的“雙師型”高技能人才，可以參與申評高教系列職稱。

　　李萬君參與了我國近三十種軌道客車轉向架焊接的首件試制工作。他牽頭的創新工作室近年來完成技術攻關150多項，其中24項獲得國家專利。作為“長白山技能名師”，李萬君在長春職業技術學院等學?！笆跇I”，還為吉林省內外企業培訓技術工人，4年來培訓焊工1萬多人次。

　　第二個沒想到是成為“感動中國”年度人物?！爱敃r我細看了候選人，大家都做了那么多動人的事兒，而我就是個技術工人，我做的都是本職工作，我就想說不評了。”李萬君說，后來他看到廠里的同事特別踴躍地給他投票，系統內的同行也熱情高漲地支持他，才認識到這并不是他個人的榮譽，是所有技術工人的榮譽?！斑@是對我們過去工作的肯定，對未來的鼓舞。”

　　2018年，李萬君面對的挑戰依然不少，澳大利亞墨爾本地鐵、以色列有軌電車……每一個新項目的工藝都不一樣，客戶要求也各異。李萬君的工作計劃是發揮技能工作室的作用，集合大家的智慧，對新產品、新問題進行攻關，確保鐵路制造業生產出更多更好的產品。

　　“用十九大精神、勞模精神和工匠精神，把手中的產品做好，讓高鐵名片更加靚麗，讓更多國家享受復興號的幸福?！崩钊f君說。