昨日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大FF”）在廣州恒大中心正式揭牌，新公司將全面負責法拉第未來在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。揭牌儀式上，恒大FF不僅帶來了高層管理團隊，還公布了新公司的十年戰(zhàn)略規(guī)劃。

恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌儀式 郭躍攝

　　管理團隊方面，除了原就屬于恒大系的夏海鈞和彭建軍外，恒大FF還帶來了原廣汽豐田董事長袁仲榮擔任新公司總裁、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深擔任COO，恒大FF核心團隊由此也擁有了多名來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的資深企業(yè)家坐鎮(zhèn)。

　　近年來，在政策引導以及不斷增加的市場剛需刺激下，我國新能源汽車正經(jīng)歷超高速發(fā)展的階段。2017年，我國新能源汽車共銷售77.4萬輛；進入2018年，新能源無懼相關(guān)補貼政策的退坡，仍保持高增速，1-7月，我國新能源汽車共銷售49.59萬輛，同比增長97.12%，由此可見，新能源將成為未來市場發(fā)展的主要趨勢。

　　建立在對這一市場趨勢的預判上，恒大也迅速將視線投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并在今年6月正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來。之所以選擇法拉第未來作為投資標的，恒大基于的正是其出色的研發(fā)實力，法拉第未來目前在全球擁有超1000人的科研團隊，獲得專利超過380件，其首款車型FF 91的百公里加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，并搭載30多個感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術(shù)、無縫進入系統(tǒng)等技術(shù)。

　　不過值得注意的是，恒大FF十年后年產(chǎn)能達到500萬輛的計劃固然宏偉，但做好眼下的工作更為重要。據(jù)悉，目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內(nèi)的各類嚴格測試也在同步推進，全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產(chǎn)的目標。

　　此外，2018年雖然成為了造車新勢力們的轉(zhuǎn)折之年，不僅眾多車型集中上市，還有很多品牌選擇在這一年開啟車輛交付，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車都在2018年開啟了交付，但消費者迎接到的卻是一次又一次的跳票。以業(yè)內(nèi)“風頭最勁”的蔚來汽車來說，在一次次的“爽約”之后，美國時間8月13日其提交的IPO申請文件暴露了它目前的真實狀況，文件顯示，截止2018年7月31日，蔚來汽車共交付了481輛ES8，這讓其全年交付1萬輛車的目標變得虛無縹緲。

　　而小鵬汽車則更加低調(diào)和務(wù)實，目前小鵬汽車已經(jīng)將超過200輛汽車交付給自己員工，對此，小鵬汽車董事長何小鵬也表態(tài)，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。同時，何小鵬還認為今年沒有一家造車新勢力可以交付10000輛汽車，由此引來的何小鵬和李斌的“對賭”也成為近期的輿論熱點。

　　可見，何時能夠真正大批量交付汽車正成為造車新勢力們的最大焦慮。相對而言，F(xiàn)F91連達到量產(chǎn)標準還尚有距離，此時恒大FF就談及10年后500萬輛的產(chǎn)能計劃似乎還為時尚早。