這位毫不吝嗇介紹著驕人業績的“中建海軍”成員，是中建筑港集團有限公司（以下簡稱“中建筑港”）黨委書記、董事長劉同敬。他大學畢業后，就入職筑港公司，20余年來一直在此深耕，他不僅是中建筑港發展的見證者，更是光榮的參與者。

　　“海洋基地建設尖兵”

　　10月，位于青島藍谷的天然氣水合物鉆采船建設項目北部碼頭工程現場，項目建設的大幕隨著奠基儀式徐徐拉開。劉同敬介紹，該工程作為“百年建黨獻禮工程”，擬建設1個天然氣水合物鉆采船泊位、1個鉆探保障船泊位，總長350米，同時包括房建、給排水、消防、供電、照明、暖通、信息與通信、導助航等配套工程。“項目建成后，將有力推進被各國視為未來石油天然氣有效替代能源——天然氣水合物的勘探和開發，成為貫徹落實黨中央、國務院可持續發展戰略、加快海洋強國建設，開發新能源、改善能源結構、增強綜合國力及國際競爭力的重要保障。”

　　我國對外開放的每一步，都意味著向海洋的挺進。圍繞著青島市委發起的“經略海洋”等15個攻勢，中建筑港正朝著“國之重器”海洋基地建設精準發力，深諳水性的“中建海軍”，成為中國海洋科考一批使命必達的“海洋基地建設尖兵”。

　　國家深海基地項目是世界上第五個、我國唯一的深海技術支撐基地，是包括“蛟龍號”“海龍號”等在內的七大深海載人、無人深潛器的母港基地，同時也是我國“大洋一號”科考船母港，是構建中國“七龍探海”的深海立體探測戰略平臺。

　　“在國家深海基地項目建設時，面臨海上施工區域狹小、施工作業受天氣影響因素大、沉箱長距離拖運安裝等眾多問題。”劉同敬介紹道，為了將工程受到的影響降到最低，項目組經過多次實驗后，采用了難度系數極高的“水下過駁”施工工藝。除此之外，項目組將半潛駁單次托運一個上千噸沉箱改進成單次拖運兩個沉箱，沉箱拖運次數由之前的30次降低至15次，工期節省了40余天，施工成本降低了50％，同時減少了50％的船舶作業污物排放量，“在解決沉箱出運安裝難題過程中，工程團隊還創造了沉箱水下存放與起浮等兩項省部級工法、五項國家專利。”

　　國家海洋科學考察基地是中國最大、最先進的海洋綜合科考船“科學號”母港基地，如何為“科學號”這個海洋上的移動實驗室“筑巢”安家？

　　從2013年12月動工開始，筑港人僅用了8個月的時間，就交出了一份漂亮的答卷。“通過無數次的頭腦風暴、試驗比選、反復論證，我們研究采用的水上鋼平臺施工方式，一舉攻克了陸上工作面、灌注樁及施工橫梁所面臨的難題；水、陸同時投入船機施工解決了作業面狹窄的問題。”劉同敬介紹，“同時，項目還在行業內首次引入了咬合樁工藝，有效地解決了護岸修繕設計的難題；碼頭采用樁基結構，減少了工程建設后對周邊海洋動力環境的影響，既為科考船舶提供可靠的后勤保障，也保護了海洋生態環境。為了早一天給科考船提供‘舒適的港灣’，在建設過程中，工程師們運用BIM技術，使工程建造可預先模擬和可視化，并通過模型建立，指導和優化施工設計，進一步提升施工進度和工程質量，也體現了綠色建造的施工理念。 ”

　　“船閘建設主力軍”

　　水滴無界。從沿海向內河進軍，中建筑港船閘建設最早可以追溯到京杭大運河。1966年，中建筑港承擔了濟梁運河段船閘樞紐工程段施工任務，拉開了筑港人向內河建設挺進的序幕。

　　1997年，大學畢業的劉同敬入職筑港，參與建設的第一個項目便是獲得詹天佑土木工程大獎、國家優質工程獎的京杭運河續建萬年閘樞紐項目，該船閘采用分層爬模工藝，標志中建筑港船閘施工進入新階段。“回憶當年，我經歷了船閘從無到有，從初具規模到投入使用的過程，看著筑港人在工程建設過程中‘心往一處想、勁往一處使’的拼勁與干勁，我堅信，每一個筑港人心中，都有一片波瀾壯闊、興國安邦的宏偉藍海。”劉同敬說道。

　　在劉同敬看來，中建筑港依海而生、依河而興，承擔的不是簡單的船閘建設工作，而是國家“內河復興”的戰略任務。

　　中建筑港作為我國船閘建設主力軍，先后承建了廣西郁江老口船閘、江蘇寶應船閘、江蘇通揚線運東船閘、山東萬年閘復線船閘、江蘇新孟河前黃樞紐工程船閘、安徽滁河汊河船閘、湖北漢江雅口船閘，逐漸向河南、江西等地拓展市場，參與建設了江西信江雙港航運樞紐工程，安徽引江濟淮菜巢線、西兆線工程，江蘇魏村樞紐擴容改建工程等一系列關系國計民生的重大工程項目。“目前，中建筑港占據了山東省80%、江蘇省60%、江西省和安徽省40%以上的內河船閘航道市場，并在廣西、河南、湖北的內河流域市場占據重要行業地位。”劉同敬說。

　　二十余年，中建筑港在中國大地上先后承建了30余座船閘，其中，施橋三線船閘被交通運輸部確定為全國首批水運工程三個部級平安示范工地之一，代表了當時全國內河水運項目質量安全管理的最高水平；臺兒莊船閘復線工程在2014年獲得山東省“泰山杯”優質工程；萬年閘復線船閘工程獲“2016年度京杭運河水運工程建設優秀施工項目部”； 運東船閘閘室墻臨水面采用國內船閘首創設計的大面積連續鋼板護面，中建筑港一次性成功應用；隨著大數據、物聯網和云計算等技術發展，工程建設更要適應時代發展，在施橋三線船閘的船舶過閘采用數字化，船舶遠程線上申報、繳費、編隊，提高船舶過閘效率，實現“數字船閘、智慧船閘、綠色船閘”……中建筑港利用高科技立足山東，走向全國，為內河航運發展作出了重要貢獻。

　　同時，中建筑港貫徹“以港興城”理念，培育“重力式”碼頭核心產品，座座港口地標工程見證著沿海開放城市的成長，以“筑港速度”不斷刷新城市發展新氣象：參與建設“一帶一路”支點大港，深耕青島港、龍口港、濰坊港、日照港、威海港，全力投身打造山東環渤海灣一流世界海洋港口群；投資河北滄州黃驊港，建設亞歐大陸橋新通道，服務全國最具成長性深水億噸大港；服務新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點連云港，建設中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口……

　　2019年9月19日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確到本世紀中葉全面建成交通強國的總體目標和階段性目標，統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設，形成現代化高質量綜合立體交通網絡。“這對我們來說是個極大的利好消息。” 劉同敬表示，中建筑港將以豐富的施工經驗和先進的科研技術參與各地內河航運建設，以雄厚實力勇當船閘建設的主力軍，助推交通強國戰略實施。

　　“一帶一路”上閃耀的“筑港名片”

　　在印度尼西亞、巴基斯坦、文萊、孟加拉、越南、巴布亞新幾內亞、菲律賓等“一帶一路”熱點市場，中建筑港憑借良好的口碑、過硬的施工技術，讓中國產品、方案“走”出去。

　　2019年，中建筑港承建的印度尼西亞巴厘島燃煤電廠碼頭項目入選首屆國企海外形象建設優秀案例，其中原因便是中建筑港為印尼市場定制了一套相對完善且行之有效的專屬“海外操作系統”。

　　“在走好第一步上，‘合作算法’至關重要。我們選擇通過‘內外兼修’的方式，在巴厘島建設‘綠色電廠’。”劉同敬介紹道，對內，中建筑港與華電集團合作“抱團出海”，做到資源平臺與綜合優勢強強聯合，形成央企核心競爭優勢；對外，與當地企業合作，將中國技術與中國方案“打包”輸出，嚴格踐行綠色環保標準，打造巴厘島的新名片，成為印尼政府在建設施工關鍵領域的一個樣本。 2015年，巴厘島燃煤電廠機組試車點火成功，成為島上最大熱電廠，年均發電量達28億度，供應全島超過40%的用電量，大大減少了島上對燃油、燃氣等傳統燃料的依賴,并在當地創造大量的就業機會。

　　這樣的“品質算法”在巴基斯坦同樣適用。2019年10月21日，巴基斯坦中電胡布2臺66萬千瓦超臨界燃煤電站順利完成巴基斯坦政府規定的考核試驗，具備商運條件。該項目取排水工程由中建筑港承建，是巴基斯坦重要的民生工程，也是中巴經濟走廊重要能源項目，投運后每年可以提供電力98億度，將滿足當地400萬巴基斯坦家庭的用電需求，進一步擴大了央企在“一帶一路”沿線國家的影響力和知名度。

　　沿著“一帶一路”奮勇前行，中建筑港承建的印尼孔雀港440萬t/a水泥粉磨項目配套專用碼頭工程獲水運交通優質工程獎，是中國水運建設行業協會首次評選出的境外項目優質工程；文萊PMB石油化工航道疏浚、到越南沿海電廠碼頭、再到孟加拉艾薩拉姆電廠碼頭工程、印尼賓坦島道路橋梁工程……中建筑港承建的每一項工程都成為了中國文化交流的靚麗名片。

　　記者手記：

　　“逐夢藍海，筑港興邦”。這不只是筑港人的信念，更是每位筑港人奮力拼搏的方向。

　　在筆者看來，這是一家勇擔國之重任、服務國家戰略的極具社會責任感的企業。中建筑港以專業專注的初心、立品如山的匠心、精耕細作的恒心打造國家海洋戰略基地項目，為“蛟龍號”“科學號”“向陽紅”等中國海洋“國之重器”筑巢安家，以深、遠、重、大的責任擔當為海洋強國建設貢獻藍色力量。

　　這是一家充滿活力與闖勁的成長型企業，中建筑港逐步形成了“港航特色鮮明，市政優勢顯著，房建強勢崛起，公路特點突出”的綜合業務模式，在保持在中建系統的比較優勢和行業內的品牌優勢的同時，中建筑港為了應對市場周期性風險變化，也發揮市政、公路、房建業務的拉動作用。“中建筑港將成為水工特色鮮明的綜合投資建設集團。”采訪中，劉同敬給出了這樣的定位。

　　這是一家重視技術的科技型企業，作為國家級高新技術企業，中建筑港建成了青島市首家應用企業級BIM系統，多項BIM成果獲國家級比賽一等獎，先后獲評國家級、省部級工法，國家發明專利、實用新型專利300余項，承擔國家課題研究，擁有8000噸、6000噸半潛駁等大型水上施工船舶，以及多臺套大型先進盾構機。

　　“我是一滴水，魂魄是海洋。”這是筆者眼中的劉同敬、也是筆者心中的筑港人。

　　胸懷瀚海、志存高遠。

　　中建筑港可以走的更遠！