未來高溫超導(dǎo)高速磁浮列車效果圖。（資料圖片）

　　高溫超導(dǎo)磁懸浮是理想的新型軌道交通技術(shù)，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運(yùn)行。我國(guó)是世界高鐵強(qiáng)國(guó)，但日本已完成時(shí)速360km/h輪軌高鐵建設(shè)，并建設(shè)了高速磁浮試驗(yàn)線，最高試驗(yàn)速度可達(dá)603公里，計(jì)劃于2027年開通。西南交大研發(fā)的高溫超導(dǎo)高速磁浮是我國(guó)全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，速度目標(biāo)將達(dá)到620km/h，將重新讓我國(guó)保持在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　早在2014年，西南交大就建成了一條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線，2019年又建成了真空管道高溫超導(dǎo)磁浮車高速試驗(yàn)平臺(tái)，最高試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h。西南交通大學(xué)研究人員表示，目前，高溫超導(dǎo)高速磁浮驗(yàn)證段已基本完成建設(shè)，由西南交通大學(xué)和中車唐山機(jī)車車輛有限公司聯(lián)合研制的原理樣機(jī)已下線，并懸浮成功。驗(yàn)證段長(zhǎng)165m，完全按照工程化1：1建造，可驗(yàn)證懸浮系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等一系列工程化問題，為完成600公里級(jí)高速磁浮作出充分技術(shù)儲(chǔ)備。

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車。 （資料圖片）　

　  擁有建設(shè)成本低、周期短、占地少等綜合優(yōu)勢(shì)的磁浮交通，近年來受到國(guó)內(nèi)外城市的青睞。此次啟用的高溫超導(dǎo)磁浮列車具有節(jié)能、環(huán)保、高速、運(yùn)行成本低以及舒適安全等優(yōu)越性。

　　在節(jié)能方面，高溫超導(dǎo)磁浮列車懸浮和導(dǎo)向不需要主動(dòng)控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮?dú)狻?/span>

　　在速度方面，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的懸浮高度（10～30 mm）可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運(yùn)行。與其它磁懸浮技術(shù)比較，更適合真空管道交通運(yùn)輸（大于1000 km/h）。

　　據(jù)悉，高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場(chǎng)，乘客接觸的地方磁場(chǎng)為零，無電磁污染。懸浮力可隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運(yùn)行安全。自穩(wěn)定的導(dǎo)向系統(tǒng)在水平方向也可以保證運(yùn)行安全。同時(shí)，高溫超導(dǎo)體的特殊的“釘扎力”可保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。與德國(guó)的常導(dǎo)磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導(dǎo)磁懸浮車比較，此次開跑的高溫超導(dǎo)磁浮列車具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

乘客乘坐高溫超導(dǎo)磁浮列車時(shí)體會(huì)到的是“沒有感覺的感覺”。（資料圖片）

　　西南交通大學(xué)研究人員表示，應(yīng)用高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目將首先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600km/h，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前我國(guó)在高鐵、城際、地鐵等領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)逐漸成熟。相比其它交通方式，磁懸浮具有眾多優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，對(duì)這種交通方式存在巨大的需求。（孫靜）