近十年來，世界無人機(jī)的研發(fā)活動持續(xù)活躍。我國無人機(jī)也日漸解開神秘面紗，進(jìn)入到民用視野中，顯示出了巨大的潛力。有分析師預(yù)測，未來20年我國民用無人機(jī)需求將達(dá)到460億元。
　　但值得關(guān)注的是，“目前我國無人機(jī)的實(shí)用性不盡人意，難以滿足市場的需求。”公安部警用航空管理辦公室胡建亭日前在由中國航空學(xué)會主辦的2014（第五屆）中國無人機(jī)大會上表示。這集中體現(xiàn)在續(xù)航時間、載重、操作系統(tǒng)以及價(jià)格等方面。
　　對此，與會專家建議，國家應(yīng)有針對性地對無人機(jī)技術(shù)研發(fā)給予一定的政策扶持，并完善相關(guān)航空法規(guī)。
　　民用市場需求激增
　　近年來全球無人機(jī)市場獲得了迅猛發(fā)展，并呈現(xiàn)出型號與數(shù)量激增的趨勢。截至目前，全球有超過4000款無人機(jī)在售，50多個國家裝備有無人機(jī)。
　　在民用領(lǐng)域，各國的無人機(jī)研發(fā)活動異常活躍。近期，國外的谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼殺入這一領(lǐng)域，國內(nèi)也有數(shù)家無人機(jī)創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得了資本市場的青睞。據(jù)AOPA中國飛行器擁有者駕駛員協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)約227家。無人機(jī)在農(nóng)林植保、環(huán)境監(jiān)測、航空拍攝、電力巡線等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。
　　以農(nóng)林植保為例，農(nóng)業(yè)部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所植保與環(huán)境工程中心主任薛新宇介紹，農(nóng)用無人機(jī)應(yīng)用于雜交水稻制種授粉，其花粉的授粉率和水稻結(jié)實(shí)率均好于傳統(tǒng)人工拉繩方法，效率是人工的20倍；采用無人機(jī)進(jìn)行噴施作業(yè)的效率是人工背負(fù)式作業(yè)的近100倍。且與人工噴灑相比，植保無人機(jī)噴灑更均勻，幾乎每株作物都能噴灑到藥水，旋翼產(chǎn)生的向下氣流有助于增加霧流對作物的穿透性，防治效果更好。同時，植保無人機(jī)采用遠(yuǎn)距離遙控操作的方式，噴灑作業(yè)人員可避免與農(nóng)藥直接接觸，有利于增強(qiáng)噴灑作業(yè)的安全性。
　　目前，我國農(nóng)業(yè)用無人機(jī)還處于初級發(fā)展階段。美國農(nóng)業(yè)航空作業(yè)占總耕地面積近50%，日本達(dá)到54%，而我國只有不足2%，遠(yuǎn)低于世界17%的平均水平。“我國農(nóng)業(yè)航空發(fā)展空間巨大。”薛新宇指出。
　　而在林業(yè)應(yīng)用方面，我國有近7000個森林公安機(jī)構(gòu)，1.7萬個防火檢查站、4236個木材檢查站，在森林防火、森林資源調(diào)查等方面對無人機(jī)同樣有巨大需求。
　　有分析師預(yù)測，在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下，國內(nèi)民用無人機(jī)需求將在未來20年達(dá)到460億元。
　　市場需求難以契合
　　但不容忽視的是，我國民用無人機(jī)技術(shù)尚未成熟，目前無人機(jī)的實(shí)用性不盡人意，難以真正滿足市場的需求。
　　薛新宇指出了目前農(nóng)用無人機(jī)的幾個缺陷。一是低空低速飛行的穩(wěn)定性較差。“軍用無人機(jī)的要求是更高空更高速，而農(nóng)用無人機(jī)的需求恰恰相反，要更低空更低速。”薛新宇說，農(nóng)業(yè)作業(yè)要求飛行高度低于3m，飛行速度小于10m/s，其穩(wěn)定性控制的難度甚至高于軍事要求。現(xiàn)有農(nóng)用無人機(jī)進(jìn)行飛行作業(yè)時，往往上午越飛越低，下午越飛越高，無法實(shí)現(xiàn)定高飛行。
　　二是不能適應(yīng)田間高溫頻繁起降要求。不同于軍事飛行或者其他民用飛行起降少，續(xù)航時間長的特點(diǎn)，施藥用無人機(jī)起降次數(shù)多，續(xù)航時間短。“在夏天高溫條件下，無人機(jī)平均每天要起降50次以上，極易發(fā)生故障。”薛新宇指出。
　　三是操控難，農(nóng)用無人機(jī)要求操控傻瓜化，但現(xiàn)有無人機(jī)由于系統(tǒng)集成度不高，操作上手較難，培訓(xùn)周期長達(dá)2個月，稍有不慎還可能出現(xiàn)無人機(jī)失控和墜落的情況。
　　四是最重要的一點(diǎn)——價(jià)格高。由于單機(jī)或小批量生產(chǎn)方式，軍用專用鏈路，控制系統(tǒng)部件復(fù)雜，一體化飛控貨架產(chǎn)品無法滿足農(nóng)業(yè)作業(yè)需求；另外發(fā)動機(jī)壽命短，而進(jìn)口發(fā)動機(jī)的價(jià)格高，目前20kg以上載荷無人機(jī)裸機(jī)價(jià)格約為50萬元，加上地面站系統(tǒng)總價(jià)格100萬元以上。記者在無人機(jī)展會上看到的一款農(nóng)用無人機(jī)，所有設(shè)備加上培訓(xùn)費(fèi)用，花銷高達(dá)200萬元，遠(yuǎn)高于多數(shù)農(nóng)民的承受能力。
　　而針對林業(yè)森林防火、資源調(diào)查等需求，現(xiàn)有無人機(jī)又存在續(xù)航時間短、載荷能力小、硬件系統(tǒng)集成度不高、軟件不夠?qū)I(yè)化、防水能力差等問題亟待解決。國家林業(yè)局調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)院總經(jīng)理?xiàng)钛┣灞硎尽?BR>　　國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會會長PetervanBlyenburgh指出，應(yīng)成立專業(yè)化的公司為社會提供無人機(jī)服務(wù)。他說“顯然讓農(nóng)民自己來操作無人機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。”
　　安全隱患亟待解決
　　由于技術(shù)不成熟，相關(guān)航空法規(guī)待完善，民用無人機(jī)不可避免地會存在各種安全問題。
　　今年7月，《時代》網(wǎng)站曾報(bào)道，亞馬遜公司一名員工在西雅圖測試一款四旋翼無人機(jī)時，不慎撞上了美國華盛頓州西雅圖市的地標(biāo)建筑——太空針?biāo)Ｎ覈苍?jīng)發(fā)生過無人機(jī)違規(guī)飛行對民航客機(jī)產(chǎn)生影響的事件，以及無人機(jī)危及地面人員生命財(cái)產(chǎn)安全的事件。
　　中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研發(fā)中心陳黎曾在《無人機(jī)技術(shù)對民用航空安全的影響》一文中指出，目前大多數(shù)無人機(jī)并沒有安裝“空中防撞系統(tǒng)”這類設(shè)備，無法對周邊空域保持監(jiān)測。因此，當(dāng)無人機(jī)在空中飛行時，存在著與其他飛行物和地面高山、建筑發(fā)生碰撞的可能。隨著軍民無人機(jī)使用的不斷普及，空中飛行的無人機(jī)將不斷增多，這種情況將會越來越嚴(yán)重。對此陳黎建議，應(yīng)開發(fā)應(yīng)用自主感知和規(guī)避技術(shù)。
　　而從管理上看，“民用無人機(jī)的管理還處于混亂狀態(tài)。”中國航空工業(yè)集團(tuán)公司重大項(xiàng)目部專務(wù)王英勛在會上指出。無人機(jī)的分級管理、適航認(rèn)證、操作員培訓(xùn)、與有人空域融合等問題都沒有明確規(guī)范可循。
　　記者從會上了解到，歐洲和美國均已在去年制定了民用無人機(jī)融入當(dāng)前空域管理體系的路線圖。其中，歐洲各國將在2016年起將起飛重量在250kg以下級無人機(jī)的適航認(rèn)證管理工作全部上交EASA，并為技術(shù)發(fā)展、適航標(biāo)準(zhǔn)和空管規(guī)則的制定設(shè)立了時間表。美國的步伐更快，目前已在全國設(shè)立了6大無人機(jī)測試基地，將加速評估無人機(jī)的引入對于當(dāng)前適航和空管體系的沖擊，預(yù)計(jì)將在2016年將現(xiàn)有的7000架無人機(jī)融入國家空域體系。
　　而在我國，民航局正在就《無人機(jī)空域管理規(guī)定》在征求意見，十月有望出臺。本次意見稿中涉及無人機(jī)在隔離空域飛行；無人機(jī)在融合空域飛行的內(nèi)容。將包括無人機(jī)飛行計(jì)劃如何申報(bào)，申報(bào)應(yīng)具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行。據(jù)悉，7公斤以下微型無人機(jī)的飛行還是會比較自由。這意味著民用無人機(jī)飛行合法化向前邁進(jìn)一步，對打開無人機(jī)市場有重要意義。

相關(guān)報(bào)道
　　無人機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期
　　在上世紀(jì)50年代，各國空軍已裝備無人飛機(jī)，但那時主要用作空靶。進(jìn)入60年代后，無人機(jī)研究重點(diǎn)在于偵察。在信息化戰(zhàn)爭中，無人機(jī)執(zhí)行偵察、監(jiān)視、設(shè)置假目標(biāo)、騷擾與誘惑和電子干擾等任務(wù)，并于上世紀(jì)90年代開始用于攻擊作戰(zhàn)。無人機(jī)在民營領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環(huán)境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。全球有32個國家研發(fā)無人機(jī)，50多個國家裝備無人機(jī)，存量已達(dá)幾萬架規(guī)模。近年來，無人機(jī)的研制和采購都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
　　全球無人機(jī)需求將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，復(fù)合增長率為6.7%。預(yù)計(jì)到2024年全球軍用無人機(jī)將占當(dāng)年市場總額86%（99億美元），民用無人機(jī)占14%（16億美元）。
　　未來10年，我國無人機(jī)需求將由2013年的6.2億美元增至2022年的22.8億美元，復(fù)合增長率為15.57%。其中軍用無人機(jī)需求將由2013年5.7億美元增至2022年20億美元，約占無人機(jī)需求總額的87.7%，復(fù)合增長15%；民用無人機(jī)需求總額將由2013年0.5億美元增至2022年2.8億美元，復(fù)合增長21%。
　　民用無人機(jī)雖然當(dāng)前國內(nèi)市場規(guī)模并不大，但用途廣泛，復(fù)合增長率遠(yuǎn)高于軍用無人機(jī)，未來發(fā)展空間巨大。 （李 彬）

　　9月中旬，由中國航空學(xué)會主辦，中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司、中國航空學(xué)會無人機(jī)及微型飛行器分會承辦的2014第五屆中國無人機(jī)大會暨展覽在京舉辦。展會面積逾4300㎡，參展企業(yè)數(shù)量達(dá)62家。現(xiàn)場共展出各類型無人機(jī)真機(jī)40余架，涉及軍用、農(nóng)林、測繪、公安、國土勘測等多個領(lǐng)域。圖為中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制的一款VD200垂直起降無人機(jī)。它既可以像直升機(jī)一樣垂直起降，又可以按照固定翼方式進(jìn)行高速水平飛行。由于發(fā)射和回收方便，特別適用于快速反應(yīng)且地形復(fù)雜的場合，如自然災(zāi)害評估、電力巡線等。
           (高 晨 攝）