晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。在崔顥寫下這絕美詩句1000多年以后的今天，同樣在長(zhǎng)江岸邊、鸚鵡洲畔，不一樣的場(chǎng)景正在上演。2021年10月21日下午，也就是第22屆武漢國(guó)際車展開幕的日子，以“共創(chuàng) 共贏”為主題的2021智能汽車新生態(tài)高端對(duì)話在武漢洲際酒店盛大舉行。

 

 

　　從2020年至今，新能源汽車市場(chǎng)滲透率從百分之幾攀升至20%左右，遠(yuǎn)超預(yù)期。這一成績(jī)的取得離不開智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的助力，數(shù)據(jù)顯示，具備L2級(jí)智能輔助駕駛功能的新能源乘用車滲透率比燃油車高出10個(gè)百分點(diǎn)以上。然而，與市場(chǎng)的火熱同步出現(xiàn)的還有人們對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)安全的顧慮、對(duì)于缺芯的擔(dān)憂等。如何才能從這些成長(zhǎng)的煩惱中解放出來？擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)如何與新技術(shù)、新玩家和新用戶融合共生？來自政府、行業(yè)、整車汽車、科技公司的代表們蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，圍繞智能化時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新特點(diǎn)展開熱烈討論。

 

 

　　作為武漢國(guó)際汽車展覽會(huì)的重要同期活動(dòng)，本次論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，汽車觀察、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)武漢市汽車分會(huì)、武漢文化投資發(fā)展集團(tuán)有限公司主辦，武漢世貿(mào)展覽服務(wù)有限公司協(xié)辦。來自產(chǎn)業(yè)各界的100多名聽眾全程參與，近20家行業(yè)媒體進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　

 

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理柴占祥在致辭中表示，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)滲透到汽車行業(yè)，汽車行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)夕陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榕畈l(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　智能化對(duì)汽車行業(yè)的深遠(yuǎn)影響不局限于產(chǎn)品本身，同時(shí)也大大拓展了汽車的外延：未來汽車將發(fā)展為電視、電腦、手機(jī)外的“第四屏幕”，成為生活中非常重要的一端；傳統(tǒng)車企也將不僅是汽車產(chǎn)品提供者，同時(shí)也將成為整套移動(dòng)交通出行方案的創(chuàng)造者。

　　但與此同時(shí)，柴占祥也提出了幾點(diǎn)值得反思的問題：“隨著汽車智能化的飛速演進(jìn)，現(xiàn)行的法律法規(guī)、個(gè)人隱私、社會(huì)倫理等方面的問題都會(huì)浮現(xiàn)出來，與此同時(shí)，與汽車行業(yè)息息相關(guān)的車險(xiǎn)行業(yè)也會(huì)發(fā)生極大變化。”柴占祥認(rèn)為，這些問題會(huì)在用戶、市場(chǎng)、產(chǎn)品等諸多維度影響行業(yè)發(fā)展，因此，必須在務(wù)實(shí)的環(huán)境下深刻討論，并落實(shí)到政策、法律、企業(yè)戰(zhàn)略等具體措施中去。

 

 

　　中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)、全國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任王羽認(rèn)為，智能汽車正處于從實(shí)驗(yàn)室向市場(chǎng)化過渡的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)目前已建立起了相對(duì)完備的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，為智能汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，但在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上依然面臨新的疑惑和難題。例如：如何確保自動(dòng)駕駛車輛的安全性？如何匹配技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元訴求？

　　對(duì)此，王羽提出了幾點(diǎn)針對(duì)性建議：鞏固產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，完善跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制，健全關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快核心技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)準(zhǔn)入管理及測(cè)評(píng)評(píng)價(jià)，推動(dòng)社會(huì)普及。基于這些措施，創(chuàng)造條件讓“一部分人先富起來”，即讓智能網(wǎng)聯(lián)提供的輔助駕駛先應(yīng)用起來，讓特定場(chǎng)景下的車輛先應(yīng)用起來。

　　與此同時(shí)，王羽表示，應(yīng)理性看待標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能汽車發(fā)展的作用：“標(biāo)準(zhǔn)在自動(dòng)駕駛從科技創(chuàng)新走向產(chǎn)業(yè)化的過程中是必不可少的環(huán)節(jié)和關(guān)鍵載體，但沒有足夠的技術(shù)和測(cè)試的量就沒有標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定。從這個(gè)層面看，標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)是互相支撐的，其中核心還在于技術(shù)創(chuàng)新。”

　　

 

　　東風(fēng)汽車技術(shù)中心副總監(jiān)邊寧認(rèn)為，安全對(duì)于主機(jī)廠來說是底線，普通人認(rèn)為100萬公里1次交通事故或者1000萬公里1次交通事故已經(jīng)足夠安全，但東風(fēng)在做安全評(píng)估的時(shí)候有一個(gè)更大的概念，比如說現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有2.9億輛車，乘用車有1億多輛，假設(shè)每輛車每天開30公里，一天就是30億公里，如果1千萬公里發(fā)生一次事故，按照統(tǒng)計(jì)的邏輯來講，就是300次事故。所以在安全上做得再多也不為多。

　　在邊寧看來，環(huán)境傳感器、地圖和定位所提供的信息都還不足以保證絕對(duì)的安全，很多信息其實(shí)都是無用的，信息只有做到安全、實(shí)時(shí)、可靠三點(diǎn)之后才能加以利用。造車從來都不是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事情，本身研發(fā)制造就很困難，把造出來的車賣給客戶更是難上加難。原來車輛更多以機(jī)械為主，看得見、摸得著，整個(gè)車輛性能衰退的可觀察性會(huì)更強(qiáng)。電子化和智能化在車上的應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在車輛所用的電和軟件，都是看不見摸不著的，這無形當(dāng)中進(jìn)一步增加了造車的難度。

　　

 

　　禾多科技全球商業(yè)合作高級(jí)副總裁黃雷稱，自動(dòng)駕駛級(jí)別從L1發(fā)展到L5需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于智能駕駛而言，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的打通要比追求自動(dòng)駕駛級(jí)別更加重要。因此，禾多科技從一開始就采用漸進(jìn)式的技術(shù)路線，雖然短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)到更高級(jí)別的水平，但長(zhǎng)期來看，其對(duì)最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)要比小范圍的無人駕駛更加重要。

　　要做到大范圍運(yùn)行，首要前提是可以提供優(yōu)秀的體驗(yàn)，從高速自動(dòng)駕駛到自動(dòng)泊車，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的需求非常多樣化，這就更需要自動(dòng)駕駛軟件應(yīng)用到更加廣泛的場(chǎng)景中，通過數(shù)據(jù)迭代不斷優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)流暢的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。“在這種情況下，走量產(chǎn)的技術(shù)路線反而能通過大規(guī)模部署，獲得更高數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)，這是解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問題的關(guān)鍵。”黃雷表示。

　　

 

　　武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司CMO楊震介紹，2020年，中國(guó)新能源市場(chǎng)電池資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到6000億元，依據(jù)中汽協(xié)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和蔚能的趨勢(shì)推算，到2025年動(dòng)力電池資產(chǎn)規(guī)模將突破萬億元級(jí)，到2030年將接近4萬億元。中國(guó)車電分離電池資產(chǎn)規(guī)模在2030年會(huì)達(dá)到1.6萬億元，蔚能所處的BaaS（電池即服務(wù)）賽道將是萬億級(jí)別的。

　　作為一家專注于車電分離研究的企業(yè)，蔚能憑借在電池技術(shù)、數(shù)據(jù)智能和金融領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化電池全周期管理體系，推動(dòng)BaaS（電池即服務(wù)）產(chǎn)業(yè)化。過去一年，蔚能管理的電池規(guī)模超3GWh，電池資產(chǎn)約35億元，預(yù)計(jì)在2025年管理和購(gòu)買的資產(chǎn)會(huì)超過100GWh。目前蔚來BaaS的單月滲透率在60%以上，意味著每個(gè)月賣1000輛車就有600輛選擇Baas電池租用服務(wù)。

　　“蔚能目前在全國(guó)擁有550座換電站，預(yù)計(jì)到2025年在全球范圍內(nèi)將達(dá)到4000座，基本可以保證油車能去的地方電車就能去，加電的體驗(yàn)比加油更好，這將是顛覆性的。”楊震指出。

　　

 

　　在紐勱科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO宋新雨看來，目前智能化賽道正涌現(xiàn)出一大批新老玩家，先進(jìn)的軟硬件技術(shù)整合成最優(yōu)量產(chǎn)方案，量產(chǎn)車型紛紛上馬智能駕駛，全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

　　智能化賽道可以分為兩大陣營(yíng)，其一是以Waymo為代表的一步到位式，其二是以特斯拉為代表的漸進(jìn)式。宋新雨認(rèn)為，漸進(jìn)式的發(fā)展路線更符合行業(yè)智能化需求。基于這一理念，紐勱科技推出了涵蓋全套自動(dòng)駕駛應(yīng)用層算法模塊、中間件系統(tǒng)的MaxDrive平臺(tái)，該平臺(tái)集成Driving及Parking兩大功能，擁有數(shù)據(jù)閉環(huán)的自主成長(zhǎng)系統(tǒng)，可進(jìn)行360度多傳感器數(shù)據(jù)前融合，兼具高效、穩(wěn)定、低成本等多重優(yōu)勢(shì)。

　　汽車智能化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移，在宋新雨看來，未來的汽車將成為一種基于軟件系統(tǒng)、能夠?yàn)橛脩籼峁┌踩旭?娛樂體驗(yàn)/遠(yuǎn)程操作等多功能體驗(yàn)感的媒介：“在國(guó)內(nèi)，軟硬件分離的模式更被主機(jī)廠和出行服務(wù)商接受，從硬件占比80%到軟件占比60%，這一轉(zhuǎn)變是極其巨大的，我們希望能夠和主機(jī)廠一起帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新。”宋新雨稱。