國務院辦公廳11月19日發布的《能源發展戰略行動計劃（2014~2020年）》指出，要大幅增加風電、太陽能等可再生能源和核電消費比重，2020年非化石能源占一次能源消費比重將達到15%。而作為能源結構調整的支撐產業和關鍵推手，儲能產業首次被列入重點創新領域寫入國家級能源規劃文件。
　　在日前召開的2014年中國儲能電池材料及技術大會上，與會專家表示，大規模儲能技術是實現可再生能源普及應用的瓶頸技術，面臨著成本、性能、技術選擇、安全性等諸多問題，目前仍處于示范為主的初期發展階段。但國家發改委能源研究所高虎判斷，2015年開始，儲能技術將逐步開始商業化，2020年后，儲能系統將成為電力生產運營的必備部分，預計2030年儲能技術將進入大規模發展期。
　　棄風棄光率居高不下
　　近兩年，我國多地頻發嚴重霧霾天氣，“等風來”成為人們最殷切的企盼。這是一種戲謔，更是一種無奈。這背后折射出的是以化石能源為主宰的發展方式已經超出了環境的承載負荷，發展風電、太陽能、潮汐能等清潔能源上升為國家的戰略選擇。
　　國務院辦公廳11月19日發布的《能源發展戰略行動計劃（2014~2020年）》指出，將大力發展風電和太陽能發電，重點規劃建設9個大型現代風電基地以及配套送出工程，大力發展分散式風電，穩步發展海上風電；有序推進光伏基地建設，加快建設分布式光伏發電應用示范區。到2020年，風電裝機將達到2億千瓦，光伏裝機達到1億千瓦左右。
　　但需特別留意的是，風能、太陽能等可再生能源具有不連續、不穩定、不可控的非穩態特性，加之我國優質風、光自然資源分布與用電負荷重心分布之間的錯位矛盾，棄風、棄光等影響可再生能源利用效率的問題始終伴隨著我國風電、光伏行業的發展。
　　中國科學院大連化學物理研究所張華民指出，“2013年全國棄風率達11%（150億度），平均棄光率為10%，造成嚴重經濟損失。”另外有統計顯示，內蒙古風能產出量其實每年可以達到3000小時/年，但目前只有1800小時/年，而吉林應該達到2700~2800小時/年，現在只有1500多小時/年。
　　儲能的重要意義在此顯現出來。張華民表示，“大規模儲能技術可調控風能、太陽能發電的不穩定、不連續性，實現安全、穩定供電，是實現能源多樣化的核心技術。”因此，儲能首次被作為“9個重點創新領域”和“20個重點創新方向”寫入國家級能源規劃文件。
　　“各種相關政策已經對市場釋放出積極信號，”中國電池工業協會理事長韓作梁表示，“儲能電池行業未來市場潛力不可限量。”
　　商業化需突破技術難關
　　除了大型風光并網項目外，儲能技術還廣泛應用于分布式發電、微電網、通信基站和新能源汽車等領域。
　　中關村儲能產業技術聯盟統計數據顯示，截止到2013年底，全球儲能累計裝機容量達到736兆瓦，增速平穩。
　　2014年第一季度，新增裝機容量15兆瓦。在運行項目197個、規劃和在建項目130，共計327個項目。在中國，截至2013年10月底，累計運行、在建及規劃的項目總量近60個，裝機規模超過75兆瓦。
　　目前來看，我國儲能產業還處于發展的初期階段，以應用示范為主。儲能技術面臨著成本、性能、技術選擇、安全性等問題。“如果儲能本身的技術性問題解決不了，商業推廣就無從談起，這是前提條件。”相關專家表示。
　　此外，我國還沒有出臺與儲能相關的政策體系和價格機制，其中儲能電站一次性資金投入基本都能算清楚，可是電站運行成本、維護成本和折舊成本仍沒有清晰的界定標準，給儲能技術應用的商業化運營帶來巨大挑戰。
　　據了解，儲能行業財政補貼有關政策、辦法目前還比較少；示范項目缺乏持續跟蹤和及時反饋，還沒有明確的電價和成本核算體系和成本回收等行動方案；鼓勵和吸引投融資方面的政策也顯不足。專家建議，應制定相應的財政扶持政策，探索建立與電力市場化運營相配套的儲能價格機制。
　　但中國電子信息產業發展研究院汪家紅樂觀地指出，目前，通訊基站儲能領域已具備完全的商業化市場，伴隨4G網絡的快速建設，處于快速發展期，預計到2015市場規模會達到20億元；國內孤島微網等方面，已經初步具備商業化價值；伴隨新能源汽車的普及程度的增加，充換儲放一體作為新能源汽車運營的補充，商業化程度日益成熟，各種相關利好政策已經對市場釋放出積極信號，吸引著比亞迪公司、珠海銀通隆、中航鋰電、天津力神等知名企業的參與和關注。
　　隨著儲能各種能源技術路線的逐漸成熟、儲能成本的持續下降以及相關政策的逐步完善，電網對儲能的需求有望逐步釋放。高虎判斷，2015年開始，儲能技術將逐步開始商業化，2020年后，儲能系統將成為電力生產運營的必備部分，預計2030年儲能技術將進入大規模發展期。
　　梯級利用成儲能電池產業新機遇
　　作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統來說仍具有較大的使用價值。此外，從環保方面考慮，雖然鋰電池環境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。
　　中國汽車技術研究中心專家曾預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。
　　因此，汪家紅在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。
　　目前，已有企業在這方面做出了積極嘗試。山東威能環保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環利用舊電池容量約24億Ah，可組建儲能站實現能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經理熊俊威解釋道，當汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業備用電源等領域以儲能電池形式繼續使用，同時也可以應用到家庭備用電源；當鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續利用。
　　專家表示，該項目作為國內數量不多的大規模專業鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領域的發展具有示范性和帶動性作用。

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　　山東威能攻破鋰電低溫充放電難題
　　記者在日前舉辦的2014中國儲能電池材料及技術大會上了解到，山東威能環保電源有限公司解決了電池低溫充放電這個國際性難題，其生產的磷酸鐵鋰動力電池在零下40攝氏度的低溫下，充電和放電性能依然可以保持常溫時的性能。
　　中國電池工業協會理事長韓作梁表示，鋰離子電池在我國儲能領域應用較為廣泛，尤其是磷酸鐵鋰電池在發電系統和新能源汽車領域具有較高的應用量。上半年，我國鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，同比增長40%。
　　據了解，磷酸鐵鋰電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環壽命等優點，但目前存在低溫時難以放電和充電的問題，低溫性能差是國際性難題。
　　為了有效提高磷酸鐵鋰動力電池的低溫性能，山東威能環保電源有限公司和青島大學主要從四方面著手進行改進：一是磷酸鐵鋰正極材料納米化；二是負極采用復合石墨，如鱗狀石墨、塊狀石墨、碳纖維和MCMB等一些碳材料進行復合使用；三是電解液選用低熔點的溶劑和增加提高低溫電導率的添加劑；四是電池結構優化。他們采用創新的設計和工藝，優化了鋰離子動力電池的正極材料，同時以安全、穩定、低成本的負極材料及經過配方調整的電解液等材料與之匹配，對電池結構設計進行優化，使磷酸鐵鋰材料充分發揮其材料性能。
　　根據專家鑒定，威能低溫磷酸鐵鋰動力電池，在55攝氏度高溫環境下，放電容量不小于額定容量的95％，在零下40攝氏度低溫環境下，放電容量不小于額定容量的80％。其安全性能優于行業標準規定。可廣泛用于對電池安全性要求極高的礦燈、電動車以及軍用和航天等領域。
　　山東威能鋰離子動力電池3億Ah項目于9月投產。新建廠房32000平方米、實驗室6800平方米，新增設備1400臺/套、實驗檢測設備200多臺/套，并建設模塊及電池包自動生產線4條，達到國內一流水平。
　　據悉，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統的儲能方面，而且已經與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內多家企業達成合作，部分已完成裝配生產，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加坡等歐美、東南亞市場。（高晨 ）

　　▲圖為4兆瓦/2兆瓦時調峰調頻儲能系統。
　　（資料圖片）