10月28日，隨著廣西壯族自治區交通運輸廳黨組成員歐陽斌宣布“紅花二線船閘通航”，8艘滿載貨物的貨船完成泄水后往下游緩緩駛去，標志著紅花二線船閘建成通航，柳江水運通航能力從500噸級一躍提升至3000噸級，為促進區域經濟發展提供了堅實的交通水運保障。

　　據悉，紅花二線船閘位于柳州市魚峰區紅花村，是廣西壯族自治區實施“珠江—西江經濟帶發展規劃”的重點工程和西江經濟帶基礎設施建設大會戰的關鍵性項目。也是打通西部陸海新通道廣西物流通道重要節點工程。它地處西江黃金水道柳州航道部分的咽喉地段，項目建成有效打通了西南水運出海北線通道，將擔負起西南與珠三角地區之間物資交流運輸任務，為廣西高水平共建西部陸海新通道。

　　紅花二線船閘建成通航后，西江黃金水道較大支線航道通航瓶頸得到破解；今年年底，西津二線船閘建成通航后，3000噸級船舶可通過西江航運干線從南寧直通粵港澳大灣區。來自柳州市的鋼材、水泥、機械等，“有色金屬之鄉”河池市的有色金屬礦產資源等產品都可以通過水運南下出海，極大地降低運輸成本。工程建設規模為新建一座2000噸級船閘，兼顧3000噸級船舶通航（II級船閘），設計年單向通過能力2860萬噸，工程概算總投資29.63億元，項目總工期68個月。

　　“對我們跑船人來說，時間就是金錢。”廣西柳州泰升航運有限責任公司總經理劉廣民一直期待紅花二線船閘建成通航，他介紹說，以前他們公司2000噸級的船舶，主要是運柳州出口的貨物走海運到香港。之前由于紅花一線船閘通航能力只有500噸級，豐水期船舶排隊過閘最多要排6-7天，如今全年都能通航3000噸級船舶，對于船舶過閘通航都會有很大的改善。”

　　作為廣西第一個，也是全國水運工程首批品質工程示范創建項目，紅花二線“智慧船閘”建設的高科技含量也讓人刮目相看。廣西西江集團紅花二線船閘有限公司黨支部書記、總經理梁振城介紹道：“整體船閘工程可按照‘無人值班、少人應急’的原則，應用現代科學技術手段，做到船閘運行維護管控一體化，并實現多級船閘遠程集中控制。”由于應用了遠程控制，二線船閘通航后，將有效的降低船閘整體運維成本，提高船閘運行安全可靠性和過閘效率。

　　作為西部陸海新通道、北部灣國際門戶港和樞紐海港以及西江黃金水道建設的主力軍，北部灣港集團累計投資180.5億元，建設了一批航運樞紐、船閘、港口等關鍵工程，長洲三線四線船閘、貴港二線船閘、老口航運樞紐重點工程，總通過能力超億噸。

　　“十四五”期間，北部灣港集團船閘子板塊將進一步落實“國家重點交通規劃”積極參與平陸運河開發建設，推進西江流域梯級船閘擴能建設工作，建成全國內河水運文明服務窗口標桿，打造西江黃金水道升級版，助力廣西地方經濟高質量發展，邁向壯闊新征程。

　　柳州市人民政府黨組成員袁東升，交通運輸部珠江航務管理局二級巡視員雍清贈，北部灣港集團副總經理謝毅在儀式上致辭。廣西壯族自治區國資委、自治區審計廳、廣西海事局、自治區交通運輸廳水運管理處、交通運輸部長江航道局、自治區港航發展中心、自治區交通運輸綜合行政執法局等單位參加通航儀式。北部灣港集團總經理助理，廣西西江開發投資集團黨委書記、董事長陳定松主持通航儀式。（北部灣港集團）　 

編輯：李芊諾

責編：馬永和

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