■裴金鋼

　　“10月新能源銷量榜出爐：特斯拉僅排第八”，“造車新勢力零售走弱”，“狂飆的電動車，減速了”……

　　剛剛過去的10月，幾家歡喜幾家愁。一邊，自主品牌新能源汽車滲透率超過傳統(tǒng)燃油車達(dá)到52.9%，新能源汽車10月單月銷量相比去年同期大幅度增長74.9%；另一邊，以“蔚小理”為代表的多家造車新勢力銷量漸顯疲態(tài)。蔚來和理想汽車分別交付10059輛和10052輛，環(huán)比9月均略有下滑；小鵬汽車10月僅交付5101輛，創(chuàng)今年以來單月交付量最低的一次。

　　“對于造車新勢力的發(fā)展勢頭，我們要一分為二地看?！敝袊嚵魍▍f(xié)會分管新能源汽車業(yè)務(wù)的副秘書長王都分析，“盡管造車新勢力10月份零售數(shù)據(jù)走弱，看起來好像有失速趨勢，但從長期看，這些企業(yè)的零售數(shù)據(jù)還是往上走的，這是大趨勢。”

　　“一超多強”市場格局漸形成

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，新能源汽車終端消費市場零售量排名前10的車企依次為比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安、吉利汽車、哪吒汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國、賽里斯汽車、蔚來汽車。

　　今年前10月，比亞迪的新能源車銷量的確排名第一，終端零售量為1358645輛。去年同期的銷量為401103輛，同比增長238.7%，市場份額為30.7%，市占率接近三成。而在比亞迪之后，第二名為上汽通用五菱終端零售368748輛；排名第三的則是特斯拉中國終端零售335351輛。第四名至第十名分別為吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、長城汽車。

　　匯總分析上述零售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)“一超”格局。一超即比亞迪，其新能源汽車的終端零售銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他車企，是第二名上汽通用五菱的近4倍，是第三名特斯拉中國的4倍多，是第四名吉利汽車的近6倍，是第五名廣汽埃安的6倍多，是第六名奇瑞汽車的近7倍，是第七名長安汽車的近9倍，是第八名哪吒汽車的近11倍，是第九名小鵬汽車和第十名長城汽車的13倍多。

　　上述“一超”格局的特征，同樣體現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)的手持訂單上。

　　天風(fēng)證券最近跟蹤調(diào)研了8家新能源汽車企業(yè)10月前4周的手持訂單情況。他們發(fā)現(xiàn)，有一家車企訂單數(shù)據(jù)超過了20萬輛，具體數(shù)值在20萬至25萬輛之間，而其余7家接受調(diào)研的新能源車企訂單量均在5萬輛以下。

　　盡管天風(fēng)證券拒絕透露他們所調(diào)查的8家新能源車企名稱，但是這絲毫不影響外界對當(dāng)前新能源汽車市場競爭格局的判斷：因有手持訂單因素存在，在未來一段時間內(nèi)，新能源汽車市場的一超格局必然持續(xù)。

　　“一超”之外，多強寡頭你追我趕，新能源汽車市場群雄逐鹿。

　　10月，長安汽車在新能源汽車市場的進(jìn)取力度令人矚目，其零售增幅排名第一，同比增長408.4%；緊隨其后排名第二的是賽里斯汽車，同比增長399.8%；排名第三的吉利汽車同比增長310.2%；排名第四的蔚來汽車同比增幅174.3%；這四家企業(yè)的同比增幅均超過排名第五的比亞迪（同比增幅為159.4%）。

　　作為自主品牌車企，長安汽車和吉利汽車在零售市場取得如此高的銷量增幅，對比亞迪無疑是一種壓力。而賽里斯汽車和蔚來汽車后發(fā)先至，單月零售銷量著實讓一眾前輩車企大佬為之側(cè)目。

　　上述數(shù)據(jù)反映的只是10月份新能源汽車零售市場短期動態(tài)；而前10月終端零售市場增幅則可彰顯各品牌新能源汽車受消費者歡迎的程度，以及相關(guān)車企的市場成長速度。

　　零售數(shù)據(jù)顯示，2022年前10月，吉利汽車在新能源汽車市場的零售增速最高，同比增幅達(dá)到350.8%，排名第一，超過排名第二位的比亞迪112個百分點；而奇瑞汽車的同比增幅緊隨比亞迪之后，排名第三，同比增幅為213.8%。

　　在前10月零售增幅TOP10表單中，吉利汽車、奇瑞汽車問鼎前三，這對比亞迪來說應(yīng)予重視。

　　造車新勢力10月零售分化

　　從10月零售數(shù)據(jù)來看，不同造車新勢力品牌之間的分化更加明顯，廣汽埃安、哪吒汽車、問界等品牌保持增勢，而小鵬汽車、零跑汽車交付量出現(xiàn)明顯回落。

　　據(jù)統(tǒng)計，在10月零售量TOP15表單中，哪吒汽車排第六名，賽里斯汽車排第九名，蔚來汽車排第十名，理想汽車排第十一名。

　　在前10月份零售量TOP15表單中，共有5家造車新勢力企業(yè)入圍其中：第八名哪吒汽車，第九名小鵬汽車，第十一名理想汽車，第十二名零跑汽車，第十三名蔚來汽車。

　　10月，蔚來汽車和理想汽車環(huán)比9月均略有下滑。小鵬汽車僅交付5101輛，延續(xù)8月、9月以來的銷售頹勢狀態(tài)，交付量未破萬。主打10萬-15萬元主流市場的零跑汽車10月表現(xiàn)明顯不如前幾個月，交付量回落至7016輛，而今年5-9月，其交付量均保持在1萬輛以上。

　　對于造車新勢力的總體銷售情況，長城證券分析師劉歡也根據(jù)該機構(gòu)的獨立調(diào)查結(jié)果給出了分析：長城證券調(diào)查的8家造車新勢力車企均已公布10月銷售數(shù)據(jù)，其銷量合計10.24萬輛，同比增長了110%；而8家前10月的銷量合計為83.75萬輛，同比增長124%。

　　“對于造車新勢力的發(fā)展勢頭，我們要一分為二地看。”中國汽車流通協(xié)會分管新能源汽車業(yè)務(wù)的副秘書長王都分析道，盡管造車新勢力10月零售數(shù)據(jù)走弱，看起來好像有失速趨勢，但從長期看，這些企業(yè)的零售數(shù)據(jù)還是往上走的，這是大趨勢。

　　王都說，當(dāng)前在新能源汽車市場存在多條路線的選擇問題。而比亞迪零售銷量走高，證明了厚積薄發(fā)、兼收并蓄的重要性?！拔覀冎溃葋喌显诎l(fā)展過程中曾經(jīng)踩過很多坑，無論是技術(shù)研發(fā)，還是產(chǎn)品設(shè)計，各方面都經(jīng)歷過多次迭代升級。反觀造車新勢力，他們大多具備互聯(lián)網(wǎng)基因，可以借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)打造更適合自身發(fā)展、成本更低的銷售網(wǎng)絡(luò)，還可以通過大數(shù)據(jù)輔助進(jìn)行更時尚的產(chǎn)品設(shè)計，創(chuàng)新商業(yè)模式。總之，新勢力與傳統(tǒng)車企間，確實有很多路線區(qū)別。至于孰優(yōu)孰劣，一定是由消費市場說了算。未來，不排除各種路線彼此借鑒吸收、融合發(fā)展的情況?！?/div>