長期以來，廣西沒有汽車芯片生產企業，本地車企所需芯片全部依賴進口和從區外購進，芯片短缺情況較為突出，嚴重影響本地新能源汽車產業穩定、安全發展。近年來，針對新能源汽車發展“缺芯”難點堵點問題，廣西深化改革攻堅，積極實施國產芯片替代行動，推動關鍵控制器零件芯片國產化取得突破，有效緩解了“缺芯”問題，新能源汽車“安芯”發展取得了明顯成效。

　　政策賦能，支持企業自主“造芯”，EPS控制器實現了本地化量產重大突破

　　成立廣西壯族自治區推進廣西汽車芯片發展專項工作組，出臺《做大做強上汽通用五菱龍頭企業形成柳州汽車全產業鏈工作方案》、《支持廣西汽車產業芯片供應鏈穩定暢通的若干措施》等政策文件，支持建設芯片、傳感器、連接器等產品生產基地，承接國外產業鏈和技術轉移，減少上汽通用五菱等企業對進口零部件的依賴。統籌安排財政資金2500萬元，支持上汽通用五菱“基于E50產品的芯片國產化替代及兼容性擴展應用項目”、東風柳汽“汽車集成電路（芯片）國產化關鍵技術研發及應用項目”等芯片國產化項目，支持企業聯合開發自主可控的EPS控制器芯片，并對發動機控制模塊等零件芯片進行兼容性擴展，保障汽車產業鏈供應鏈穩定暢通。2022年5月，廣西首個自主產權EPS控制器在柳州賽克科技發展有限公司下線，EPS控制器實現了本地化量產。EPS控制器量產后，逐步形成月產12萬臺套生產能力，基本滿足區內企業生產需求。

　　合作創新，千方百計保障“供芯”，探索形成廣西新能源汽車全鏈條研發機制

　　統籌安排自治區財政資金2000萬元，支持企業搶訂搶購芯片，緩解芯片價格高漲導致的生產成本壓力，保障生產物料供應。積極對接博世、恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法等芯片生產企業，實施戰略合作，整合芯片種類，優先保障芯片供應。支持上汽通用五菱等企業與上海交通大學等高校聯合攻關，加快推進國產化芯片替代和電動助力轉向控制器（EPS）、防抱死制動系統（ABS）、電子控制穩定系統（ESC）、安全氣囊控制模塊（SDM）等核心控制器自主研發。推動由上汽通用五菱牽頭，與廣西科技大學、廣西汽車研究院、國家汽車質量檢驗中心（廣西）等3家單位共同建設“廣西新能源汽車實驗室”，聯合國內多個知名高校、龍頭企業參與，構建“1+3+N”研發機制，打造創新策源地、產業鏈創新鏈融合高地、科技創新飛地，以新能源汽車為研究重點，實行產學研用協同創新和全鏈條研發。　　

　　精準服務，實現新能源汽車“安芯”，芯片國產化替代取得重大成果

　　工信部門創新“向下+橫向+向上”精準服務模式，推動國產化芯片替代車型“安芯”出廠。下沉企業，緊密跟進汽車生產企業芯片國產化工作進展，指導企業完成車型的選型、標定、測試等工作。橫向協調，提前介入廣西配置國產化芯片車型鑒定申報工作。向上對接，主動爭取國家支持廣西車企配置國產化芯片車型進入國家汽車公告目錄。2022年，廣西共65款國產化芯片替代車型納入國家汽車公告目錄，公告VIN碼數量達633個。推動EPS、ABS、ESC、SDM等控制器實現自主研發生產。近三分之一共300多個汽車芯片種類獲得國產化替代和開發驗證，覆蓋車燈控制模塊、開關控制模塊、多功能繼電器控制模塊、顯示屏控制模塊、泊車雷達控制模塊等26種控制器，國產化控制器芯片裝車應用累計接近2200萬顆，貢獻產能60多萬輛。上汽通用五菱關鍵芯片滿足率已由2022年初的60%提升至90%以上。

　　精準招商，加快新能源汽車“穩芯”，新能源汽車產業鏈更穩定更安全

　　組成專業招商團隊，圍繞上汽通用五菱新能源汽車周邊配套產業鏈、供應鏈強化政企聯動，實施精準招商。陸續引進國家芯片聯盟、北京核芯達芯片設計公司等芯片生產企業，以及青山瑞浦、國軒電池、雙林電機等電池、電機、電控系統生產企業，帶動近370家產業鏈企業上規發展，初步形成汽車芯片—新能源材料—三電及核心零部件—整車—汽車市場完整穩定產業鏈。目前，新引進項目陸續落地開工和竣工投產，生產“卡脖子”問題逐步解決，產業鏈韌性和安全水平明顯提升。（廣西工信廳 廣西改革）

編輯：李芊諾

責編：馬永和

審核：陳雪輝