2月17日，“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”——廣西培森柳江特大橋全橋合龍儀式在來賓市象州縣舉行，標(biāo)志著賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）全幅貫通，向全線通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

　　培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)投資建設(shè)，廣西路建集團(tuán)、廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)、廣西交科集團(tuán)、廣西桂通工程管理集團(tuán)參與建設(shè)。大橋位于廣西來賓市象州縣，是賀巴高速（象州至來賓段）的重點(diǎn)控制性工程，橋長約2580米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。

　　該項(xiàng)目自2020年3月開工建設(shè)以來，重點(diǎn)開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等“十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)”研究，有力破解了工程建設(shè)的痛點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標(biāo)。

培森柳江特大橋

項(xiàng)目引進(jìn)260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工工藝

　　主橋懸臂澆筑施工是該橋施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵工序。在施工過程中，項(xiàng)目創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工方法，提高施工效率，大橋單個(gè)懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短約5個(gè)月，建造速度行業(yè)領(lǐng)先。此外，在斜拉索安裝過程中，項(xiàng)目還通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝工序，實(shí)現(xiàn)了全橋184個(gè)索導(dǎo)管和斜拉索完全對(duì)中，將安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。

　　目前培森柳江特大橋建設(shè)已完成總體進(jìn)度的98%，接下來將進(jìn)入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)。大橋建成后將實(shí)現(xiàn)賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）全線通車，從金秀縣城到來賓市區(qū)可縮短40分鐘車程，有效解決東西片區(qū)交通不暢的“瓶頸”問題，縮短各縣（區(qū)）之間的時(shí)空距離，有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。（廣西新發(fā)展交通集團(tuán) 廣西路建集團(tuán)）

編輯：李芊諾

責(zé)編：馬永和

審核：陳雪輝