曾健芳讀的是飛機維修專業，班級里還有女生，可進入工作以后，留在一線的女性鳳毛麟角。她在監修控制工作崗位工作了15年，做飛機大修，一做就是8年多，對于一名女性來說，要克服更多的挑戰。高溫天對于維修工作是個巨大的挑戰，而在暴曬的機坪中溫度甚至達到60多度。怕曬傷，不得不穿著長袖、長褲來完成工作，喝著的礦泉水都是“滾燙”的，很多時候喝完一瓶就像沒喝一樣，絲毫沒有感覺。汗如雨下，工作衣后背瞬間已經完全濕透，可即便如此，她依然可以堅持完成自己的工作。油箱檢查的時候味道很大，如果在檢查的時候發現滲漏問題，就要鉆進去進一步檢查，同時要承受油箱刺鼻的氣味，而且油箱空間特別窄小，很快會悶出一身汗，夏天作業，光機庫的溫度就高達40度，更別說油箱里面，能長時間忍受煤油味，她活脫脫就是一個“鐵娘子”，讓周圍同事們都贊不絕口。

　　因工作需要，飛機維護的時候都需要借用1米至4米不等的工作梯來輔助工作，大家經常會看見曾健芳推著沉重的工作梯，身影一直活躍在飛機周圍，在每一處的工作現場都能看見她爬上爬下，樂此不疲，同事有時候開玩笑說：“你都趕得上跑半個馬拉松了”。在冬季，寒冷的西北風像刀子似的刮在她的臉上，她拿著冰冷的扳手和工具箱直奔現場，即使凍得鼻子通紅，她也依然堅持在一線，當一名合格的“飛機醫生”。無論是高溫嚴寒，還是狂風暴雨又或是熬夜排故，這些對于身體的影響是非常大的，更別說一個女人如果遇到身體不舒服的時候。

　　春秋的飛機每年有60至70架的C檢工作，分配到每個人身上，曾健芳大概要做十多架飛機，所以她經常到全國各地的機庫工作，疫情期間，對于他們這些需要經常出差的人來說，增加了很多的工作量，有的時候回來還要隔離，她一年中監督飛機進場做大修至少要有120多天都在外面。

　　在過去的三年疫情期間，各地隨時可能暴發的疫情對監修組外派監修的工作影響非常大。比如2022年初，一架飛機到西安執行檢修工作遇到突發疫情。在監修組到達西安當地5天后，當地爆發疫情，導致監修組有成員需要隔離。此刻，監修組長曾健芳鎮定自若，她及時向領導匯報當地疫情情況，得到批準后立刻帶領其他組員趕在西安全面封城前回到上海。在回上海的14天隔離期間，她心系檢修任務，她主動想辦法，讓團隊成員在酒店辦公，進行遠程監控，及時和西安保持聯系，用視頻會議討論和解決C檢碰到的問題。特別是航材保障在當時顯得尤為困難，由于西安封城，航材無法及時運到當地，她得知情況后，逐項對于困難進行分析，她積極溝通及協調多家航空公司、快遞企業和維修企業。當時有個修理航材，在各部門都表示無法按時運至西安時，曾健芳沒有放棄，電話打得沒電了，凌晨一兩點還在協調物流，“一日三餐”硬是變成“一餐”，終于在她的努力下，將所需要的航材準時運抵西安，硬是將不可能變成了可能，順利完成了此架機的檢修任務。

　　曾健芳說，這個行業本身對女性來講就是一個挑戰，所以她要更努力付出，才能把工作做得更好。其實在全國飛機維修行業，像她這樣的女性鳳毛麟角，在春秋只有她一個。

　　春秋航空維修工程部表示，縱觀整個民航業，飛機維修是一份風險大、工作環境差、勞動強度大的工作，所以從身體差異性來說，一線的確很少有女性同事。但是近幾年，維修行業也在發生著積極變化，從維修科技水平的提高、設備不斷迭代，再到行業越來越重視維修工作環境，人員疲勞度等，都給這個行業注入了新的活力?！捌鋵?，做一名維修女工程師的待遇還不錯，只要有技術，職業發展前景很好。”春秋航空維修工程部對女性維修人員一直呈開放歡迎態度，在維修上更能夠發揮出女性細致和認真的特點，部門也一直渴望優秀的女性維修人員來加入這個大家庭。（張芳/文 春秋航空/圖）

編輯：汪黃任

責編：馬永和

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