近日，一列滿載石料的西部陸海新通道“百色-北部灣港-青島”鐵路敞頂集裝箱班列，從廣西百色那厘站貨場駛出，經欽州港出海銷往山東青島，標志著全國首列敞頂集裝箱“一箱到底”海鐵聯運班列模式開啟。

　　據悉，該批石料100箱，共3000多噸，以整列20英尺35噸鐵路敞頂集裝箱，通過海鐵聯運實現“一箱到底”的模式為客戶提供端到端全程運輸方案，保障產業鏈供應鏈暢通，助推區域經濟發展，助力鐵路集裝箱向鄉村拓展。 

　　“我們公司的石料主要銷售區域是山東地區，年銷量約30萬噸，以往因為物流等成本較高，銷量難以突破，現在鐵路敞頂箱實現常態化發運，運輸成本得到進一步下降，我們有信心獲得更多訂單?！睆V西自貿區四海博泰實業有限公司楊總說。 

　　“通過深入調研國內各區域貨源流向，了解敞頂箱貨運需求，充分發揮西部陸海新通道以及北部灣港資源優勢，釋放政策效能，與中遠海運等船公司及鐵路部門優化敞頂箱海鐵聯運方案?！睆V西北港物流有限公司市場部總經理助理黃偉表示，此趟班列采用鐵路敞頂箱“一箱到底”海鐵聯運模式實現全程無縫銜接，預計需要15天左右，成本較以往模式節約10元/噸，為區內石料進一步打開市場提供優質、穩定、高效、綠色、低成本的可持續運輸路徑。 

　　據悉，此趟班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中國鐵路南寧局集團有限公司南昆貨運中心、廣西北港物流有限公司、廣西北部灣國際聯運發展有限公司、中國遠洋海運集團有限公司聯合開行。 

　　延伸閱讀：鐵路敞頂集裝箱是一種新型、方便、快捷、環保的集裝化現代運載工具，能夠減少反復倒裝貨物的環節和倒裝造成的物損、污染，大幅壓縮貨物的裝卸作業時間，更高效地實現“門到門”服務。20英尺敞頂箱作為35噸寬體箱，具有載重大、容積大等優勢，能夠有效降低物流成本、更好地體現運輸結構調整效果，是今后多式聯運發展的重要裝備支撐，近年來已成為國鐵集團的主箱型。 

　　國務院辦公廳于2021年發布的《關于推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021-2025）》強調了創新多式聯運組織模式，要求加大20英尺35噸鐵路敞頂箱使用力度。（彭欣 盧建華） 

編輯：李芊諾

責編：汪黃任

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