中歐船業：突出重圍靠“海工”

發表時間：2023-09-01 16:51

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　　上午，在虹橋鎮后塘村中歐船業有限公司500畝生產基地里，十余名工人正在安裝235噸重的主機。這只是該生產基地熱火朝天的一個小場景。目前，溫州中歐船業有限公司800多畝的生產基地上，就有科考船、多用途重吊船、散貨船等6艘船正在同時制造。

　　當前，一些船企陷入困頓之際，中歐船業卻逆勢而上，董事長陳文武說：“我們手頭持有11條船的訂單，有40%涉及海工項目，明年起，我們將不再接散貨輪這一傳統訂單。”

　　散貨輪、油船等常規船舶是樂清船企的傳統項目，但目前市場已接近飽和狀態，國內民營船企爭奪不多的國內訂單，利潤微薄。“2007年，制造一艘散貨輪的利潤是30%至40%，而現在利潤最多維持在5%左右。個別船舶制造企業為獲得訂單，甚至出現了無利潤接單的怪現象。” 陳文武說。

　　近年來，海上油氣田勘探、開采設備的發展前景看好，海洋工程裝備制造業開始步入了黃金發展期。中歐船業從2007年重組以來，就將海洋工程船及特種船制造作為企業發展的主要領域，致力于打造浙江特種船基地，目前已成為浙江省海洋經濟重點發展項目之一。

　　記者了解到，除了能獲得更多訂單之外，較大的獲利空間也是中歐船業轉戰海工裝備的一大驅動力。以中歐船業正在生產的2.5萬噸載重的多用途重吊船為例，該船用于安裝海上風力設備，其建造周期比傳統船舶要短，利潤率達到20%左右。已經遠高于現在目前行業內的利潤率。”陳文武說。

　　為了獲取海洋工程船及特種船舶的訂單，中歐船業積極地“走出去”，與國際船舶公司廣泛開展合作。2009年，中歐船業與意大利船舶工程技術與承包公司簽訂了合作協議，由意方作為中歐的技術和營銷中心，而中歐船業作為意方的制造基地。

　　“意大利方成熟的技術實力和廣闊的市場資源，既幫助解決了技術問題，還為中歐船業贏得了許多特種船，尤其是海洋工程船的訂單。”借助合作優勢，中歐船業在制造工程特種船上慢慢積累了技術和經驗。

　　今年2月，溫州中歐船業有限公司承建了一艘高科技的海洋科學綜合考察船，成為中國首家涉足科考船制造的民企。據介紹，中歐船業目前已和馬來西亞、法國的兩撥客人簽訂了合作意向書，合作開發海工裝備項目，目前正在洽談產品的技術參數等細節，明年將或迎來大量訂單。（浙江日報）

編輯：李芊諾

責編：邢丹

審核：王棕寶

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