當(dāng)前，一些船企陷入困頓之際，中歐船業(yè)卻逆勢(shì)而上，董事長(zhǎng)陳文武說：“我們手頭持有11條船的訂單，有40%涉及海工項(xiàng)目，明年起，我們將不再接散貨輪這一傳統(tǒng)訂單。”

　　散貨輪、油船等常規(guī)船舶是樂清船企的傳統(tǒng)項(xiàng)目，但目前市場(chǎng)已接近飽和狀態(tài)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)船企爭(zhēng)奪不多的國(guó)內(nèi)訂單，利潤(rùn)微薄。“2007年，制造一艘散貨輪的利潤(rùn)是30%至40%，而現(xiàn)在利潤(rùn)最多維持在5%左右。個(gè)別船舶制造企業(yè)為獲得訂單，甚至出現(xiàn)了無利潤(rùn)接單的怪現(xiàn)象。” 陳文武說。

　　近年來，海上油氣田勘探、開采設(shè)備的發(fā)展前景看好，海洋工程裝備制造業(yè)開始步入了黃金發(fā)展期。中歐船業(yè)從2007年重組以來，就將海洋工程船及特種船制造作為企業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域，致力于打造浙江特種船基地，目前已成為浙江省海洋經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一。

　　記者了解到，除了能獲得更多訂單之外，較大的獲利空間也是中歐船業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海工裝備的一大驅(qū)動(dòng)力。以中歐船業(yè)正在生產(chǎn)的2.5萬噸載重的多用途重吊船為例，該船用于安裝海上風(fēng)力設(shè)備，其建造周期比傳統(tǒng)船舶要短，利潤(rùn)率達(dá)到20%左右。已經(jīng)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在目前行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)率。”陳文武說。

　　為了獲取海洋工程船及特種船舶的訂單，中歐船業(yè)積極地“走出去”，與國(guó)際船舶公司廣泛開展合作。2009年，中歐船業(yè)與意大利船舶工程技術(shù)與承包公司簽訂了合作協(xié)議，由意方作為中歐的技術(shù)和營(yíng)銷中心，而中歐船業(yè)作為意方的制造基地。

　　“意大利方成熟的技術(shù)實(shí)力和廣闊的市場(chǎng)資源，既幫助解決了技術(shù)問題，還為中歐船業(yè)贏得了許多特種船，尤其是海洋工程船的訂單。”借助合作優(yōu)勢(shì)，中歐船業(yè)在制造工程特種船上慢慢積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　今年2月，溫州中歐船業(yè)有限公司承建了一艘高科技的海洋科學(xué)綜合考察船，成為中國(guó)首家涉足科考船制造的民企。據(jù)介紹，中歐船業(yè)目前已和馬來西亞、法國(guó)的兩撥客人簽訂了合作意向書，合作開發(fā)海工裝備項(xiàng)目，目前正在洽談產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)等細(xì)節(jié)，明年將或迎來大量訂單。（浙江日?qǐng)?bào)）

 

編輯：李芊諾

責(zé)編：邢丹

審核：王棕寶