大會同期舉辦了中國海洋裝備博覽會、海洋裝備產業(yè)鏈供應鏈生態(tài)大會、海洋經濟合作創(chuàng)新發(fā)展大會等多場活動。
進入全球第一方陣
航海裝備是發(fā)展海洋經濟、促進國際貿易、密切人員往來的關鍵支撐。近年來，我國航海裝備產業(yè)快速發(fā)展，設計建造能力和裝備質量性能躋身世界前列。數據顯示，10年來，我國海洋裝備業(yè)在全球市場份額占比從2010年的9%激增到2021年的41%，最新訂單量占國際市場份額超70%，我國已經進入全球海洋裝備業(yè)的第一方陣。以造船為首的海洋裝備行業(yè)正在成為世界級產業(yè)，成為我國經濟發(fā)展的新引擎。
造船業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，涉及鋼鐵、機械、電子等50多個行業(yè)，產業(yè)關聯(lián)度很高。在推進新型工業(yè)化、加快建設制造強國的大背景下，著眼于解決效率提升、用工短缺等難題，對造船業(yè)的數字賦能同樣刻不容緩。
“加強原創(chuàng)性、引領性科技攻關，把裝備制造技術牢牢抓在自己手里。”中國工程院院士周濟在主旨報告中強調，以智能制造為主攻方向，推進新型工業(yè)化，加快建設造船強國、制造強國。“建議造船工業(yè)戰(zhàn)線推進數字化轉型重大行動，以企業(yè)為主體，政產學研金協(xié)同推進，在全國造船工業(yè)企業(yè)大規(guī)模、普及性推進技術改造，實現數字化轉型、智能化升級。”周濟說。
我國已是船舶制造大國，但在部分領域仍存在“卡脖子”問題。如深遠海環(huán)境探測、分析與預報能力不足，深遠海航行裝備自主設計制造短板突出，深遠海航行與資源開發(fā)的安全保障體系欠缺，深遠海技術標準與工程軟件未能自主可控等。
中國航海學會理事會理事長何建中認為，要建立政、產、學、研、用協(xié)調研發(fā)機制，集聚科技力量和資源聯(lián)合制定研發(fā)規(guī)劃，系統(tǒng)構建深遠海航行裝備制造與安全保障的技術發(fā)展路徑和產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，促進技術和產業(yè)快速發(fā)展。
綠色船舶制造業(yè)發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪變革的重要方向。今年7月，國際海事組織通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確提出國際海運溫室氣體排放盡快達峰，在2050年前后達到“凈零排放”，全面加速船舶“脫碳”進程。
當前，加快船舶工業(yè)綠色轉型是推進新型工業(yè)化、建設現代化產業(yè)體系、形成新的增長點、實現高質量發(fā)展的內在要求。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司司長徐春榮表示，推動綠色船舶制造業(yè)發(fā)展，一是要構建綠色船舶產品體系，加快形成綠色船舶譜系化供給能力，重點推進LNG、甲醇、氨和燃料電池等綠色動力船舶研發(fā)應用，打造標準化、系列化品牌產品。二是推動制造體系綠色轉型，重點抓造船、修船、拆船三個環(huán)節(jié)，建立先進船舶總裝建造體系，加快船舶總裝建造數字化轉型。三是推動綠色供應鏈體系建設，主要包括探索建立行業(yè)碳足跡管理體系、加快建設綠色船舶配套供應鏈、健全完善綠色低碳標準等。
技術創(chuàng)新精彩紛呈
走進本次大會新時代十年成果展“大國重器”展區(qū)，全球首座10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺——“深海一號”能源站模型生動再現了海上超深水氣田作業(yè)場景，吸引了眾多參觀者的目光。
據現場工作人員介紹，這一最新海洋工程重大裝備，實現了3項世界級創(chuàng)新、運用了13項國內首創(chuàng)技術，被譽為迄今為止我國相關領域技術的集大成之作。“深海一號”能源站尺寸巨大，總重量超過5萬噸，最大投影面積有兩個標準足球場大小；總高度達120米，相當于40層樓高；最大排水量達11萬噸，相當于3艘中型航母。
上海外高橋造船有限公司送展的大型郵輪“愛達·魔都”號郵輪模型是我國首制大型郵輪，也是全球首艘5G郵輪。工作人員陸曉青介紹，該郵輪可容納乘客數5246人，全船共107個系統(tǒng)、949個分系統(tǒng)、55000臺（套）設備。生活娛樂公共區(qū)域分布于16層甲板，總面積超過4萬平方米，是一座移動的“海上現代化城市”。
專業(yè)學科展區(qū)匯聚我國船舶與海洋工程、航海技術、海洋科學等領域的10所高校，展示其在科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、成果轉化等方面的突出成就。大型絞吸挖泥船“天鯨號”“海燕”水下滑翔機等一眾卓越裝備產品，反映出我國高校在航海裝備領域的創(chuàng)新能力和研發(fā)實力。
相比一眾“巨無霸”，一款名為“海豚-Ⅰ型無人艇”顯得有些小巧靈活，然而實力卻不容小覷。天津大學教授張安民告訴記者，這是一種新型的小型可充氣水面無人艇，全船主尺寸長約3.3米，寬2米，高1米（未含天線），為全開放式、無積水式船體設計。電氣主要由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。船體的主體結構使用6061鋁合金、橡膠、碳纖維、316不銹鋼等材料，設計基于模塊化設計思想，各模塊獨立工作、互不干擾，可實現快速拆裝、便捷接入、簡易運輸。
伴隨技術加速迭代、應用場景持續(xù)拓展、產業(yè)鏈供應鏈不斷優(yōu)化，我國航海裝備產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展步伐穩(wěn)健、前景光明。新時代十年成果展內容精彩紛呈，成為我國積極推進構建海洋命運共同體的重要體現。
藍色動能勢頭強勁
福建省將海洋裝備產業(yè)視為重要的驅動引擎，在大型海洋工程船舶、海上風電裝備、深海養(yǎng)殖裝備等領域，形成了全球細分市場優(yōu)勢和全產業(yè)鏈競爭力。
最大裝車量7500輛LNG雙燃料汽車滾裝船，是目前世界上在運營最大的節(jié)能、環(huán)保、雙燃料汽車滾裝船；可搭載萬米載人深潛器“奮斗者”號和4500米載人深潛器“深海勇士”號的“探索二號”科考船……在2023世界航海裝備大會上，福船集團眾多領先產品精彩亮相，彰顯航海裝備領域的“福建力量”。
在陸域與近海養(yǎng)殖空間趨緊的情況下，水產養(yǎng)殖發(fā)展的潛力空間開始向深遠海轉移，可與之相應的技術與裝備在國內還處于起步階段。福建開始把目光投向了深遠海養(yǎng)殖裝備制造。
在福建省泰源船業(yè)有限公司展區(qū)，展出了福建第一臺自主研發(fā)的深遠海養(yǎng)殖平臺“泰漁Ⅰ號”模型。泰源船業(yè)董事長劉文質告訴記者，傳統(tǒng)海水養(yǎng)殖靠岸近、水質差、水流動性弱、養(yǎng)殖區(qū)域過于密集，導致養(yǎng)殖魚與天然魚差距較大。泰源船業(yè)攻堅克難，于2020年設計完成首臺由福建省本土企業(yè)自主研發(fā)的深遠海養(yǎng)殖裝備——“泰漁Ⅰ號”。
劉文質表示，“泰漁Ⅰ號”被評為“省內首套重大技術裝備”，并取得全國第一張養(yǎng)殖裝備產權證書。平臺養(yǎng)殖水體10300立方米，養(yǎng)殖容量為8萬至12萬尾，每批次可產出優(yōu)質魚100噸，可抗14級風，是國內同類養(yǎng)殖裝備中功能最全、實用性最強、養(yǎng)殖管理成本最低的產品之一。
位于福建平潭的正力海洋工程有限公司帶來了“順-1600”1800噸風電安裝船、3500噸自升自航式風電安裝平臺等一批海上裝備的模型。正力海工常務副總裁陳仁輝告訴記者，該公司是一家深耕海洋工程的企業(yè)，已形成海洋綠能服務為主，兼顧海上搶險救援的業(yè)務矩陣。“我們的裝備廣泛應用于海上風場建設、沉船打撈、跨海大橋建設等。近年來，我們先后承接了一批央企、國企大型海上風場工程，以及港珠澳大橋、平潭公鐵兩用橋等國家重點項目建設。”陳仁輝說。
福建省委書記周祖翼表示，今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，福建將聚焦高端化、智能化、綠色化發(fā)展方向，著力發(fā)展航海裝備產業(yè)，打造互聯(lián)互通航運樞紐，推進海洋各領域交流合作，加快建設海洋強省，為譜寫中國式現代化增添藍色動能。（經濟日報）
編輯：李芊諾
責編：邢丹
審核：陳雪輝
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