新華社北京2月1日電 題：冬日里，那些堅守交通一線的身影

黃垚、唐嘉雨

龍年將至，許多人已經踏上歸途。但在交通一線，不少勞動者依然扎根在工作崗位上，用堅守和奮斗迎接新春。

華北平原，京唐城際鐵路運潮減河隧道施工現場，中鐵十四局項目部測量主管李維川即將迎來春節假期堅守崗位的第9個年頭。

“京唐城際鐵路比傳統地鐵項目盾構掘進直徑大了一倍，對測量數據精度的要求陡增。”李維川說，測量是盾構機的“眼睛”，追求的是萬無一失。“目前，京唐城際鐵路全線僅剩運潮減河隧道施工任務。春節假期，我們200多名建設者將堅守各自崗位，確保‘京通號’盾構機順利掘進。”

千里之外，2月的四川阿壩州若爾蓋縣，大雪紛飛。西成鐵路四川段3標工地上，中鐵二十五局的建設者仍步履不停建設高原“天路”。

“注意打孔深度和炮口設置。”技術員張永沖在及東1號隧道指揮作業。隧道內燈火通明，裝載機、挖掘機、噴漿機等機械設備有條不紊地運轉。施工人員在隧道口建起工棚，燒起鍋爐為隧道內供暖，確保洞內溫度和隧道混凝土強度。

這條鐵路是四川直接連通青藏高原的鐵路大通道，四川段平均海拔超3400米，多處穿越無人區。溫差大、高寒缺氧、紫外線“爆表”……惡劣的自然環境考驗著每一個人。按照施工計劃，春節期間將有30多名建設者分片區堅守項目一線。

冒風雪、戰嚴寒，一位位勞動者將敬業盡責寫進每一個工作細節。

冬日里，位于陜晉兩省交界處1200米長的南同蒲鐵路黃河大橋上，列車飛馳而過。早上8點，身穿黃色作業服的張晉剛和工友們開始一天的作業。他所在的國鐵西安局西安工務段華山橋隧養修工區負責黃河大橋的日常檢查養護。

大橋下部巨大的鋼梁由一個個鋼結構“小房子”構成。張晉剛和工友們來到一個半米高的檢查口，打開蓋板，依次探身鉆進去，開始了7個多小時的“白日夜行”。借著頭燈的光亮，張晉剛眼看、手敲、耳聽，箱體里上萬顆螺絲都逃不過他的“火眼金睛”。“春運期間增開了多趟列車，我們做好設備檢修，萬千旅客回家路就會更順暢。”他說。

進尺突破2600米！1月28日，在中鐵十六局承建的天隴鐵路白楊里隧道，工人們傳遞著好消息。

寒冬時節，甘肅隴南山區的氣溫早已降到零下。白楊里隧道內，身著工作服、頭戴安全帽、手持各種工具的工人仍在忙碌地進行著隧道掘進和支護工作。臨近新春，項目建設不停歇，一派熱火朝天的大干景象。

“今年項目部會給我們準備豐盛的年夜飯，讓大家感受到家的溫暖。”留在工地過年的湖北籍施工人員胡開鋒希望，在新的一年項目持續推進，取得更多成績。

華東地區，江蘇洋呂鐵路建設現場，經過三年的施工建設熱潮，目前項目已完成靜態驗收，正在進行軌道線路精調。作為江蘇首條百億級投資的地方鐵路，洋呂鐵路是通州灣港區規劃的“鐵路連港區，內河到碼頭，港口通大洋”現代集疏運體系的重要鐵路貨運通道。

“這個春節，我將和工友們共同留守在項目上。項目正值收尾階段，越到最后越不能放松安全這根弦。”中鐵十九局洋呂鐵路項目經理王福杰說。自項目開工以來，龍年新春將是他在洋呂鐵路度過的第3個春節假期。

崗位雖平凡，職責不平凡。冬日里，忙碌是奮斗者的真實寫照。

每天從早接班開始，福州站客運員陳靈靈就忙著接“貨”、送“貨”。她工作的“陣地”是車站的遺失物品招領處。10多平方米的辦公區內，靠墻放著一個4層高的置物架。大到旅行包、行李箱，小到錢包、抱枕，都被整齊碼放。

每收到一件遺失物品，陳靈靈都要進行編號。手邊的筆記本上，詳細記錄著已被領走物品的“身份信息”。而那些還沒來得及被領走的失物，則被編號輸入電腦數據庫，以便后續查詢。

陳靈靈需要根據物品里的蛛絲馬跡尋找失主，在候車大廳廣播、撥打電話，甚至通過公安查詢系統尋找失物主人。春運開始后，福州站旅客遺失物品激增。每當找到物品的主人，陳靈靈都感到自己的工作“貨真價實”。

走進貴州在建高速公路里程最長、建設難度最大的隧道——金仁桐高速公路項目太陽坪隧道施工現場，隧道拱頂、路面施工等各項作業忙中有序。

“太陽坪隧道全長7.2公里。這里圍巖比較破碎，斷層也較多，日涌水量單洞達2.2萬多立方米，施工過程中排水成了需要解決的主要問題。初期我們提前預埋排水盲管，后面又增加了雙層排水管，確保有效防排水。”中鐵十七局公路建設者左岳坤說。龍年新春，左岳坤將和600多名中鐵十七局建設者繼續奮戰在施工現場，共同迎接他們在這里的第4個春節。