鋼鐵成品從生產下線到客戶手中，往往要經歷一個復雜的物流過程。一個訂單里的產品生產進度如何，什么時候開始運輸，整車裝運之后會不會剩下“小尾巴”……看似簡單的發貨不僅與客戶感知息息相關，其中的統籌安排更直接影響物流成本與庫存周轉。

長期以來，發貨怎么發主要靠調度人員的經驗決策，不僅勞動強度大，也很難實現全局最優的調度安排。而中冶賽迪信息全場景配載模型則能夠基于物流運輸要求，以全廠配載最優為目標，自動給出運輸方案，大大提升配置效率，降低物流成本，解決發貨“大問題”。

作用于發貨的載配模型，早從訂單簽訂就開始“工作”了。訂單內容、生產排產、廠間倒運、發運裝載，對于每個環節的數據模型都會進行跟蹤分析，協同考慮上下游情況，實現需求預測、儲位規劃、路徑規劃、裝載規劃，自動生成每日的運輸任務。

“人工進行調度的時候，每配一單就要花5-10分鐘，而且發貨的工作是24小時持續進行的?！碑a品負責人表示，“對于調度員來說，考慮得更多的是眼前這輛車哪些貨能裝。而同一個訂單往往需要一段生產周期，運到最后有時還單剩下一個卷，這就造成了運力的浪費?！?/p>

全場景配載模型引入了“整車率”的指標，從訂單簽訂開始就對后續的整車運輸情況進行預估，結合全廠訂單、生產、運輸計劃給出小訂單的組合建議，有效提高裝載率，降低運輸成本。模型的運用大大減少了調度人員的勞動強度，提升配載速度和準確性。實時數據驅動和優化算法讓系統能夠快速生成最優的配載方案，覆蓋汽車、火車、船運、倒運多種場景，確保同一訂單的鋼卷盡可能集中運輸，減少庫存積壓。

在流程制造豐富的協同場景中，中冶賽迪信息智能化模型、算法正在發揮著新力量、新作用，幫助生產管理從局部最優走向全局最優，以數字技術賦能精益管理、高質量發展。(周珣)