曾經(jīng)的“汽車第一城”在蟄伏多年后正在王者歸來(lái)。

繼去年汽車產(chǎn)量城市排名回升至全國(guó)第二位之后，今年以來(lái)，重慶累計(jì)汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先廣州。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣州汽車產(chǎn)量94.73萬(wàn)輛，重慶汽車產(chǎn)量99.71萬(wàn)輛，重慶力壓廣州位居全國(guó)第一。

重慶今年一路領(lǐng)先

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，1-5月，重慶汽車產(chǎn)量?jī)H次于廣東省（180.66萬(wàn)輛），其后是安徽（94.91萬(wàn)輛）、山東（73.40萬(wàn)輛）、上海（69.76萬(wàn)輛）、江蘇（62.01萬(wàn)輛）、浙江（61.61萬(wàn)輛）、陜西（61.55萬(wàn)輛）、湖北（61.26萬(wàn)輛）和吉林（60.11萬(wàn)輛）。

從這一汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省份的排名來(lái)看，國(guó)內(nèi)主要幾大汽車城市的產(chǎn)量都已經(jīng)落后于重慶。而根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月，廣州汽車產(chǎn)量為94.73萬(wàn)輛，因此，1-5月，重慶超過(guò)廣州，位居汽車產(chǎn)量城市排名第一位。

這不是重慶首次成為第一，而是蟄伏多年后的回歸。正好10年前，也就是2014年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到262.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，產(chǎn)量全國(guó)占比超過(guò)11%，成為全國(guó)最大汽車生產(chǎn)基地。2015年，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，2016年又達(dá)到315.62萬(wàn)輛。

但是，在2016年頂峰之后，重慶汽車產(chǎn)量隨后卻遭遇斷崖式下滑。根據(jù)重慶統(tǒng)計(jì)年鑒，2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量分別是299.82萬(wàn)、172.07萬(wàn)和138.3萬(wàn)輛。此后，重慶汽車經(jīng)過(guò)調(diào)整又逐漸恢復(fù)，2020年~2023年產(chǎn)量分別是158萬(wàn)、199.8萬(wàn)、209.18萬(wàn)和232萬(wàn)輛。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示，這幾年重慶汽車產(chǎn)量躍升與重慶汽車產(chǎn)業(yè)從上至下的“積極謀變、積極求變”關(guān)系頗深。

馮雷表示，從產(chǎn)品上來(lái)看，重慶車企積極尋求增量市場(chǎng)，品牌形象煥然一新。近年陸續(xù)登場(chǎng)的阿維塔、深藍(lán)、問(wèn)界等品牌主打科技、年輕、豪華，逐步取代了合資車的市場(chǎng)需求，品牌調(diào)性逐漸深入人心，強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣?yán)瓌?dòng)了新的增長(zhǎng)。

重慶綜合經(jīng)濟(jì)研究院研究員易小光此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也表示，這幾年，重慶汽車工業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏重于中低端車型，現(xiàn)在向中高端車型轉(zhuǎn)型。

馮雷還表示，重慶汽車工業(yè)積極投入新技術(shù)研發(fā)，搭乘新能源快車道。重慶在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行先試、在增程、換電、氫燃料電池等方面技術(shù)積累都比較深厚，今年前5月重慶新能源汽車產(chǎn)量同比提升16.7個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)量增加18.55萬(wàn)輛。

在這一過(guò)程中，大企業(yè)的進(jìn)入為重慶汽車工業(yè)創(chuàng)造新的生態(tài)。

馮雷表示，塞力斯與華為的合作，通過(guò)華為技術(shù)、品牌、流量和渠道的加持、成就了問(wèn)界系列車型現(xiàn)象級(jí)大賣；力帆汽車經(jīng)過(guò)改組重建，隨著2022年吉利入主后涅槃重生，主打換電新能源賽道，給重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的可能性。

能否取代廣州登頂?shù)谝唬?/p>

在最近舉行的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣州汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪關(guān)于汽車“內(nèi)卷”的看法引起熱烈討論，曾慶洪的觀點(diǎn)與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱榮華在同一活動(dòng)上的表態(tài)在網(wǎng)上被拿來(lái)對(duì)比，進(jìn)而作為企業(yè)旺衰的反映，而這恰恰就是廣州和重慶兩大城市的龍頭車企。

廣州2023年汽車產(chǎn)量達(dá)到317.92萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.4%，位居全國(guó)第一。在此前幾年，廣州汽車產(chǎn)量保持在300萬(wàn)輛左右的水平，增降幅都不太大。從今年1-5月數(shù)據(jù)來(lái)看，廣州汽車產(chǎn)量為94.73萬(wàn)輛，同比下降19.9%，而重慶同比增長(zhǎng)16.1%。

馮雷表示，縱覽廣州汽車工業(yè)發(fā)展，其成功主要來(lái)自合資品牌，廣州是豐田、本田、日產(chǎn)在中國(guó)最大的生產(chǎn)基地。但是，現(xiàn)在日系汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率正在全面下降，因此，廣州的汽車工業(yè)將面臨市場(chǎng)的急劇變化。

因此，馮雷認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車強(qiáng)大的生產(chǎn)慣性可能拖累廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另外廣州雖有埃安、小鵬等新能源車企，但在市場(chǎng)策略，品牌調(diào)性方面與其他熱門車企均有差距，體現(xiàn)在新車型選擇較少，推新節(jié)奏較慢，在智駕方面也略顯普通。

而重慶代表性車企引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)發(fā)力，成為重慶汽車產(chǎn)量保持領(lǐng)先的助推器。以長(zhǎng)安汽車為例，近兩年發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源，長(zhǎng)安、UNI、歐尚、深藍(lán)、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續(xù)涌現(xiàn)。

與此同時(shí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。馮雷表示，重慶有整車生產(chǎn)企業(yè)20余家，規(guī)模以上零部件配套企業(yè)1200多家，具備西部地區(qū)最為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)能方面，擁有接近500萬(wàn)乘用車產(chǎn)能，高于武漢（234萬(wàn)）、廣州（335萬(wàn)）等汽車強(qiáng)市。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，規(guī)劃產(chǎn)能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場(chǎng)券。

不過(guò)，雖然重慶今年的增長(zhǎng)勢(shì)頭正勁，但是，廣州仍然保持強(qiáng)大的規(guī)模，在產(chǎn)量上與重慶相差并不大，也有能力繼續(xù)捍衛(wèi)第一的位置；不僅如此，背后的追兵也給重慶制造壓力，今年重慶能否重新登頂汽車第一城尚未可知。

馮雷表示，今年重慶登頂?shù)目赡苄赃€是比較大的，但也面臨著上海、深圳甚至西安、合肥的壓力。尤其是合肥的增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，比亞迪、大眾、江淮等幾個(gè)新工廠達(dá)產(chǎn)后實(shí)力不可小覷。