從空中“飛的”航線開辟到無人機穿行送外賣，眼下中國低空經濟炙手可熱，一批具備產業(yè)優(yōu)勢的城市和企業(yè)正加快布局，其增長前景也逐步明晰。

雖在今年一躍成為新風口，但低空經濟發(fā)展并非一日之功，背后是多年的產業(yè)積淀。以無人機產業(yè)為例，作為低空經濟的一大載體，中國在此領域已培育形成完整產業(yè)鏈，并孕育出大疆等龍頭企業(yè)。

官方層面亦早有規(guī)劃。2016年，中國國務院辦公廳印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出擴大低空空域開放，為后續(xù)低空經濟發(fā)展鋪平道路。2021年2月，低空經濟在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中被正式提出，并在今年作為“新增長引擎”之一被寫入政府工作報告。

當傳統(tǒng)道路“修”到低空，未來交通方式有了重要補充。國家發(fā)改委綜合運輸研究所綜合研究室副主任丁金學認為，發(fā)展低空經濟將推動交通運輸網(wǎng)絡從地面、地下和高空空間向低空空間延伸，進一步完善中國綜合立體交通網(wǎng)。

低空經濟的起飛僅是交通變革的一個縮影?！包h的十八大以來，中國交通基礎設施建設加快推進，整體水平實現(xiàn)跨越式提升?！倍〗饘W回顧，在推動鐵路、公路、水運等傳統(tǒng)地面交通發(fā)展的同時，中國加快推進城市軌道交通等地下交通以及空中交通發(fā)展，愈發(fā)突顯交通網(wǎng)絡的立體性特征。

歷經多年，一張綜合立體交通網(wǎng)正加速編織成型。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，中國綜合交通網(wǎng)絡總里程已超過600萬公里，鐵路15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里；公路544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里；內河航道12.8萬公里；擁有港口生產性碼頭泊位21905個，其中萬噸以上碼頭2883個；民用運輸機場達259個，年旅客吞吐量超過千萬人次的有38個。

“如果將中國交通網(wǎng)絡繪成一張圖，將是一個非常好的觀察中國的窗口?！辟F陽創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長劉丹丹認為，一個國家的交通路網(wǎng)映射的是國家總體發(fā)展格局，原因在于其能通過改變和加速資源要素的流動方式和配置模式，引導空間布局優(yōu)化、產業(yè)轉型升級和區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

當前，中國已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群，“6軸、7廊、8通道”的國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架空間布局也已基本完成，路線里程超過26萬公里，建成率約90%，連通全國超過80%的縣，服務全國90%左右的經濟和人口總量。

“交通決定了能在多大的空間范圍內來統(tǒng)籌資源、形成合力?！蓖瑵髮W交通運輸工程學院教授陳小鴻表示，交通越便利、流通性越好、物流成本越低，越能夠打破地域限制，從而提升整個地區(qū)的經濟發(fā)展和生產組織。

隨著中國交通網(wǎng)絡不斷升級，區(qū)域間壁壘加速打通，資源要素流動也更加高效。

人享其行，物暢其流，恰是印證。交通運輸部發(fā)布的《2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2023年中國平均每天超1.6億人次跨區(qū)域人員出行，貨運方面，平均每天運輸1.5億噸貨物，每天收寄快遞與包裹4.5億件左右，其中快遞3.6億件。

交通基礎設施的互聯(lián)互通也正加快推動區(qū)域一體化進程。目前，“軌道上的京津冀”初步建成，超級環(huán)線串聯(lián)起長三角都市圈，粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”逐步從愿景變現(xiàn)實，成渝地區(qū)雙城經濟圈交通一體化水平明顯提升，進一步促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

展望未來，綜合立體交通網(wǎng)將越織越密。丁金學認為，這將有利于擴大有效投資，優(yōu)化交通運輸供給結構，支撐引領國土空間開發(fā)保護格局、生產力布局和國家重大戰(zhàn)略實施。同時，提高交通運輸安全應急保障能力，更好保障國際國內產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定運行。