近日，美國電動汽車制造商菲斯克申請破產保護。數據顯示，過去3年，菲斯克運營虧損14.59億美元，凈虧損為19.58億美元。該公司曾希望通過外包汽車制造，成為“汽車行業的蘋果公司”，但最終因各種問題走向破產。

2023年，菲斯克生產了上萬輛電動汽車，但只交付了不到一半。今年1月，為促進銷售，菲斯克放棄了類似特斯拉的直營直銷模式，轉向基于經銷商的分銷模式。該公司在美國與15個經銷商簽署了協議，并在歐洲建立了12個合作伙伴關系。盡管如此，菲斯克仍未能清理其多達5000輛汽車的庫存。

菲斯克的困境，是美國初創電動車企發展的縮影。菲斯克方面表示，與電動汽車行業其他企業一樣，公司一直面臨著各種市場和宏觀經濟逆風。過去兩年，受需求疲軟、融資困難以及全球供應鏈挑戰等因素影響，包括電動皮卡制造商洛茲敦汽車在內的美國多家車企，已在競爭激烈的電動汽車市場中倒下。

美國初創電動車企成長難的背后，是美國新能源汽車市場需求停滯。數據顯示，2023年美國新能源汽車滲透率為9.5%，較2022年僅提高了0.6個百分點。而2023年全球新能源乘用車的滲透率達到了18%，中國市場新能源汽車滲透率為31.6%。在新能源汽車需求放緩后，美國車企紛紛停止擴建電動汽車產能，例如，里維安汽車公司宣布暫停佐治亞州新工廠建設，特斯拉墨西哥工廠建設也一拖再拖。

事實上，美國電動汽車發展具備產學研一體化等創新優勢，但如何將創新優勢規模化商用，美國政府和企業想到的辦法似乎不多。與此同時，美國政府一意孤行對國外新能源產品加征關稅，破壞了充分競爭的市場環境。有調查數據顯示，美國只有11%的消費者對新能源汽車持樂觀態度，有高達53%的消費者持悲觀態度，認為只有少數人才會買電動汽車。

此外，美國電動汽車基礎設施也在勸退消費者。哈佛商學院的一項研究顯示，美國五分之一的電動汽車公共充電樁不能正常工作。全球管理咨詢公司麥肯錫日前發布報告稱，46%的美國電動汽車車主考慮重回燃油車陣營，原因包括充電基礎設施不完善、電動汽車總體成本過高以及長途旅行受限等。

展望未來，美國初創電動車企發展道阻且長。有業內人士分析，菲斯克像重癥病人一樣，已經接受了數月的“生命維持”，其宣布破產并不令人驚訝。這不是第一個宣布破產的造車新勢力，也不會是最后一個。