近日，南京最長跨江低空航線完成首飛，該條航線往返于南京航空航天大學國際創新港和南京航空航天大學明故宮校區之間，近40公里航程耗時24分鐘。

今年以來，長三角地區主要城市紛紛開通低空物流航線，從市內到跨省域，形成低空經濟發展的一股熱潮。

多地部署低空物流航線

7月3日，在安徽省寄遞物流無人化應用場景試點工作啟動儀式上，安徽順豐首條低空貨運航線正式開航。活動現場，一架豐翼方舟40無人機從順豐蜀山分撥中心首飛，15分鐘后降落在天鵝湖畔降落點，順利完成無人機快遞配送任務。

7月4日，一架載有浙江建德農特產品的塞斯納208通用飛機，順著浙江建德千島湖通用機場跑道滑翔起飛，1小時50分鐘后，飛機落地江蘇鎮江大路機場，標志著順豐“建德—鎮江”低空物流航線完成首航。

7月6日，南京最長跨江低空航線成功首飛，該條航線往返于南京航空航天大學兩個校區之間，近40公里航程耗時24分鐘，是目前全國低空無人機運營航線里，航程最長且橫跨長江的一條航線。

今年以來，在政策推動下，長三角各地低空經濟發展提速，其中物流配送是落地最多的應用場景。7月初發布的《杭州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2027年）》提出，重點打造“低空+物流”“低空+治理”“低空+文體旅”三大應用品牌，加快探索“低空+客運”新業態，到2027年低空物流總量進入全國前5位，低空飛行量超過180萬架次/年。

循序漸進探索商業化

業內人士表示，目前低空航線開通集中于市內，跨城、跨省的運輸航線并不多見，除了飛行器本身續航限制外，原因還在于跨區航線涉及區域之間監管、服務和系統的聯動，工作量較大。但從長期來看，中長途甚至長途的低空物流將加快發展。

一些地區開通了物流航線，但由于處于發展初期需求有限，并非所有航線都會投入運營，運營商一般采取循序漸進的方式增加運行次數。“我們在無錫運營3條航線，其中一條約8.6公里，剛開始每天飛行6架次，近期調整為每天12架次。”豐翼江蘇總經理武亞成說。

快遞物流是一個依賴規模化的行業。國家郵政局數據顯示，2023年業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%，預計2024年這一數字將繼續上升。

目前，在航線開通方面，政府一般會給予補貼。《杭州市支持低空經濟高質量發展的若干措施（征求意見稿）》提出，支持低空物流配送試點航線，對取得行業主管部門審批并使用輕、小型無人駕駛航空器常態化運營的航線企業，每條新開航線給予一次性獎勵20萬元，首年企業年運營每增加5000架次，給予10萬元獎勵。