在世界形勢錯綜復雜的當下，中日兩家鋼鐵企業即將于8月29日正式“分手”，出人意料。

7月23日，新日本制鐵株式會社（簡稱“日本制鐵”）宣布將全面解除與寶山鋼鐵股份有限公司（成立于2000年，簡稱“寶鋼股份”）的合資事業，同時將自身50%的股權以360億日元的價格全部出售給寶鋼股份。寶鋼股份董事會7月24日發布消息證實，日本制鐵將撤出與中國寶武鋼鐵集團旗下寶鋼股份的合資業務--寶鋼日鐵汽車板有限公司。日本制鐵撤出寶鋼股份合資的消息震驚了鋼鐵業界，標志著一個時代的結束，一時間引發眾多猜測。但是根據媒體報道，日本制鐵此次退出的節點是與寶鋼股份的合資合同到期，不屬于中途退出。

作為中日經濟合作的代表性象征，寶鋼日鐵汽車板有限公司成立于2004年，由日本制鐵和寶鋼股份各出資一半，與寶鋼股份的合資合同期限為20年。有業內人士表示，企業合資合同到期面臨的問題無非就是繼續續約還是放棄續約，在此情況下，可能基于對中國鋼鐵市場前景的判斷，日本制鐵選擇不再續約是比較常規的事件。一位鋼鐵觀察人士告訴中國工業報記者，日本制鐵撤出寶鋼股份是一次正常的市場行為，沒必要過度解讀。

早在2019年，日本制鐵就敲定了撤出其子公司在中國浙江省車用特殊鋼工廠生產的計劃。南開大學近現代史研究中心教授、日本研究院副院長張玉來認為，日本制鐵此次退出的是與寶鋼股份合作的汽車鋼板項目，但其在華仍保留著食品罐裝鐵皮項目，每年鋼材產能達到上百萬噸規模，為今后在華開展新的業務留下足夠的“苗地”。需要注意的是，日本制鐵部分退出證明了在國際經濟產業格局加速演變的情況下，各國和各領域企業都有必要即時換擋調整。

日本制鐵宣布終結與寶鋼股份的合作關系

7月23日，寶鋼股份發布公告，批準《關于收購寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權的議案》。根據公告，寶鋼日鐵汽車板有限公司經營期限將于2024年8月29日屆滿，經寶鋼股份和日本制鐵協商一致，寶鋼股份將以17.58億元收購日本制鐵持有的寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權。收購完成后，寶鋼日鐵汽車板有限公司將成為寶鋼股份全資子公司，日本制鐵就此撤出了與寶鋼股份的合資業務。

日本制鐵是日本最大的鋼鐵制造商，以制鐵業務為核心，同步推進工程業務、化學和材料業務、系統解決方案業務等領域，產能遍布全球超15個國家。上世紀70年代，中國粗鋼年產量僅為2500萬噸，而且少有高級板材的生產能力。1977年，中國政府向日本政府提出了一個要求，希望日本幫助中國建造一座能夠生產高端鋼材的現代化鋼鐵廠，日本政府答應了這一要求，并把這一援建任務交給了日本制鐵。

1977年，日本制鐵宣布幫助中國建造一座現代化鋼鐵廠，于是寶山鋼鐵廠在上海的海灘拔地而起。1978年，鄧小平訪問日本，專門去日本制鐵的最大鋼鐵廠——千葉縣君津制鋼所視察。鄧小平視察完后對日方說了一句話：“希望能夠幫我們建一座與君津制鋼所一樣的鋼鐵廠”。此后，日本制鐵先后派出一萬多名技術人員來到上海寶山，直至1985年上海寶山鋼鐵總廠高爐點火成功，后來日本制鐵多次參與上海寶山鋼鐵總廠的擴建工程。

進入二十一世紀，中國汽車市場開始呈現繁榮景象，日本汽車制造企業陸續投資中國，對于汽車鋼板的需求量出現大增。于是，日本制鐵與寶鋼股份合作成立了寶鋼日汽鐵車板有限公司，主要經營范圍為生產、銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板。《日經亞洲》認為，過去20年中，日本制鐵抓住急劇增長的汽車鋼板需求，擴大了在華業務；寶鋼股份方面則從寶鋼日汽鐵車板有限公司成立之初，從日本制鐵獲得了中國缺乏的鋼板技術，雙方都受益匪淺。

但是，到了2024年7月23日，日本制鐵宣布終結與寶鋼股份的合作關系，兩家公司長達半個世紀的“婚戀”故事突然畫上了“句號”。據《日經亞洲》報道，日本制鐵的退出或因其主要客戶——豐田汽車、日產汽車和本田汽車等日本汽車制造商在華銷售量逐年下滑，因此日本制鐵認為難以實現業務增長。本來，以中國當下汽車產能，寶鋼日鐵汽車鋼材不愁銷路，而日本制鐵轉移的方向剛好極其符合美國產業鏈供應鏈“去中國化”戰略，不得不令人聯想。

日本制鐵已經從中國的老師變成了一個合作小伙伴

據世界鋼鐵協會統計數據顯示，2023年，日本制鐵粗鋼產量為4366萬噸，位居全球第四，中國寶武鋼鐵集團則以1.3億噸的粗鋼產量穩居全球第一。寶鋼日鐵汽車板有限公司在成立之初，生產規模為年產量170萬噸，包含冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸。中國工業報記者梳理發現，寶鋼日鐵汽車板有限公司后續又投資16億元建設了一條45萬噸的汽車鋼板產線，總計產能約為215萬噸。根據公開資料顯示，寶鋼股份汽車板產能約1200萬噸，寶鋼日鐵汽車板有限公司在其中的占比較小。寶鋼股份2023年年報顯示，截至當年年末，寶鋼日鐵汽車板有限公司總資產為58.1億元，凈資產為39.2億元，全年實現凈利潤4.1億元。

事實上，中國鋼鐵行業發展的黃金期和高速發展期已經結束，現如今已進入飽和期甚至回落期。但是，縱觀國內大型鋼鐵廠，幾乎都從日本制鐵引進過設備和技術，而寶鋼集團幾乎全部的生產設備和技術都引進自日本制鐵。1977年1月下旬，原國家冶金部明確在上海建設上海寶山鋼鐵總廠（寶鋼集團的前身），日本制鐵正是看準了中國鋼鐵企業要生產大量高檔產品就必須進口設備和技術的現實，以提供生產設備和技術為先導進入了中國鋼鐵行業。

寶鋼集團不僅在“硬件”上與日本制鐵合作，在“軟件”上也不例外。1993年7月，上海寶山鋼鐵總廠更名為寶山鋼鐵（集團）公司；1998年11月，以寶山鋼鐵（集團）公司為主體聯合上海冶金控股（集團）公司及其下屬企業和上海梅山（集團）有限公司，成立上海寶鋼集團（2005年更名為寶鋼集團）。時任上海寶鋼集團總經理的謝企華開始進行重組后的統一規劃、統一經營、統一管理，花費8900萬美元引進日本制鐵的管理軟件。因此，寶鋼集團在對外宣傳時經常稱自己將日本制鐵的管理經驗與中國國情相結合，創新出了“集中一貫管理”模式。

有分析人士認為，2004年日本制鐵和寶鋼股份成立合資公司時是日本制鐵帶技術，寶鋼股份帶市場。目前這個階段，雖然日本制鐵的技術仍具有一定領先性，但差距已經沒有那么大了。在目前的中國鋼鐵版圖中，日本制鐵已經從中國的老師變成了一個合作小伙伴。財聯社采訪寶鋼股份有關人士獲得的回復說，日本制鐵退出與寶鋼股份的合作，對于寶鋼股份來說不會有什么太大的影響，畢竟它的量不是很大。

這位鋼鐵觀察人士向中國工業報記者表示，其個人非常認可亞洲通訊社社長徐靜波的分析。徐靜波認為，日本制鐵結束與寶鋼股份長達20年的合作，在日本有一個專門名詞叫“熟年離婚”。但是有觀點認為，日本制鐵與寶鋼股份的這一場“熟年離婚”案，在日本社會引起了極大的關注，因為它標志著中日兩國在經濟與技術合作領域一起走過的奮斗之路，開始出現了“黃色信號”。

日本制鐵的退出算得上是時代發展的一個瞬間

在過去五十年來，寶鋼集團與日本制鐵一直是“亦師亦友”的關系，只是貿易往來過程中難免會出現一些摩擦與小插曲。值得一提的是，寶鋼股份近年來與日本制鐵的重要客戶之一豐田汽車達成了合作關系，自2019年起向豐田汽車批量供應電磁鋼板。2021年，日本制鐵與寶鋼股份的“蜜月婚姻”出現了一個巨大的“裂痕”，當年日本制鐵以寶鋼股份侵害“無方向性電磁鋼板”（無取向硅鋼）專利為由起訴寶鋼股份，官司至今已經持續了3年依舊沒有完結。

張玉來分析，日本制鐵退出寶鋼股份是產業發展的自然“新陳代謝”，不代表著日本制鐵要全面終止與中國的合作，不能因為日本制鐵部分退出就唱衰中日經濟合作。客觀而言，日本制鐵部分退出是因為應對市場形勢和業務布局變化而作出的調整，這確實帶著一些印證產業和時代發展的歷史性色彩，但絕非中日經濟合作的什么“轉折點”，眼下的日本制鐵的退出算得上是時代發展的一個瞬間。

徐靜波認為，除了日本制鐵與寶鋼股份還沒完結的官司劃傷了雙方的信賴關系之外，還有一些客觀的原因存在，其中最大的原因是日本制鐵全球戰略布局的調整。最近幾年，由于中國電動汽車產業的迅猛發展，以燃油車為主的日系車在中國市場的份額不斷縮水。根據中國乘聯會的統計數據，2021年至2023年日系車在中國市場份額分別為22.6%、20%、17%。2024年上半年，日系車份額進一步降至14.9%，尤其是豐田、本田、日產三大巨頭車企的中國市場銷售量均減少了20%以上。目前，三菱汽車已經宣布撤離中國，日產汽車開始關閉一些中國工廠，本田也開始募集離退人員，日本車企敗走中國市場的趨勢日益明顯。為此，日本制鐵開始調整戰略，將車用鋼材的生產重點逐步轉移到美國和印度。

其次是美國的因素。2023年12月，日本制鐵宣布動用2萬億日元（約940億元人民幣）資金收購美國鋼鐵公司。但是，這一收購計劃遭到了美國一些議員的反對。2024年4月4日，美國民主黨參議員謝羅德?布朗向拜登總統提交了一封反對信，從經濟安全的角度提出了日本制鐵在中國的業務問題，認為日本制鐵援建中國寶鋼，并與寶鋼建有合資企業，與中國政府有著千絲萬縷的關系，如果日本制鐵收購了美國鋼鐵公司將會讓中國獲利。目前，日本制鐵收購美國鋼鐵公司的計劃，尚未獲得美國政府的批準。

其三是中國鋼鐵企業技術能力的提高。中國通過與日方的合作，成就了寶鋼集團有限公司這一家世界最大的鋼鐵企業，同時中國通過與日本制鐵的合資獲得了高端汽車板材的制造技術。2023年，中國粗鋼產量達到10.19億噸，?占全球總產量的53.9%，?這一比例反映了中國在全球鋼鐵生產中的重要地位，?同時體現了中國鋼鐵行業的規模和競爭力。?而且，經過這么多年的發展與獨自研發，中國鋼鐵企業在多領域、多品種實現了對進口產品的替代，也有很多高端產品出口到海外。

在中日兩國鋼鐵企業合作的“熱戀”年代，日本女作家山崎豐子根據日本制鐵公司參與上海寶山鋼鐵總廠建設的故事，寫了一部長篇小說《大地之子》，1995年由中日合作拍攝成了電視連續劇，感動了兩國無數觀眾，成為中日友誼的一段佳話。如今時過境遷，當年曾經參與寶鋼日鐵汽車板有限公司合資項目談判的一位見證者，看到日本制鐵與寶鋼股份“分手”的消息五味陳雜，覺得十分可惜，認為重大變化都不是單一因素所導致，要放在全球秩序變化的背景下看待。徐靜波不由得感慨：日本制鐵與寶鋼股份的“分手”，也許是時代發展的必然，但也很傷情。（孟凡君）