中國工業報記者   余娜

商用車動力電池成為動力電池廠商角逐的“新戰場”。

7月4日，寧德時代在福建寧德正式推出商用動力電池品牌——“寧德時代天行”。發布僅9天后，搭載寧德時代天行（L）-超充版的首發車型長安跨越星V7EV正式亮相。據悉，發布當天，天行即獲取了全國訂單500余臺。正如寧德時代所說，“實現了上市即量產”。

無獨有偶，今年5月，億緯鋰能也發布了針對新能源物流車領域的動力電池新品——開源電池，覆蓋微型面包車、輕卡和重卡等不同商用車型......

華鑫證券分析，目前，中國新能源商用車滲透率仍處低位，銷量高速增長，新電池品牌頻頻上市有望助力商用車電動化發展，創造鋰電增長新機遇。甬興證券分析師劉荊則認為，中國商用車動力電池市場約200億元，頭部企業裝機量均已大幅增長。2023年，我國商用車電動化率不到10%（高工鋰電數據），而汽車電動化率已經達到35%左右。商用車電動化率低于整體汽車電動化率，其電動化率的提升有望拉動商用車鋰電池及相關設備的需求。

戰火從乘用車擴大至商用車

今年1-5月完成上牌的新能源重卡總計電池裝車量達到了6.98GWh。在新能源重卡電池裝車量上，寧德時代已是一家獨大，市場占有率高達74%。億緯鋰能市場近兩年也在快速增長，1-5月的市場占有率為16%，兩家電池企業就奪走了重卡電池供應超過90%的市場份額。

中國工業報記者獲悉，寧德時代天行應用了行業領先的無熱擴散技術，采用了航空級隔熱材料，他們希望將動力電池產品優勢進一步從乘用車擴大至商用車。

據寧德時代國內商用車事業部CTO高煥介紹，通過在負極材料上采用新型低鋰耗石墨、應用仿生自修復SEI鈍化膜技術，“寧德時代天行”在實現4C超充的基礎上同時實現循環壽命提升100%，大幅提高了電池全生命周期內的可靠性。

不僅如此，此次寧德時代在物流領域還推出了兩款量產動力電池——寧德時代天行（L）-超充版和寧德時代天行（L）-長續航版。其中，寧德時代天行（L）-超充版電池為磷酸鐵鋰電池，寧德時代天行（L）-長續航版電池為三元鋰電池。

據寧德時代介紹，天行（L）系列產品目前已搭載在福田、吉利、東風、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進等13家車企的21款車型上。后續，天行還將快速推出更多產品，滿足更多商用車細分市場需求。

據電車匯統計，今年1-5月完成上牌的新能源重卡總計電池裝車量達到了6.98GWh。在新能源重卡電池裝車量上，寧德時代已是一家獨大，市場占有率高達74%。億緯鋰能市場近兩年也在快速增長，1-5月的市占率為16%，兩家電池企業就奪走了重卡電池供應超過90%的市場份額。

前5月，車企共計申報了433個型號的新能源重卡，寧德時代配套電池的車型數量為343個，占比79%。從這幾組數據可以看出，在重卡的電池配套領域，寧德時代的優勢地位明顯。

今年3月28日，寧德時代牽手宇通集團，持續擴大“朋友圈”。在宇通新能源商用車全系新品發布會上，宇通集團與寧德時代合作發布15年150萬公里長壽命電池。據悉，該款電池未來將用于宇通客車和宇通重工等相關產品，相關資料顯示如下：

2013年，寧德時代研發團隊量產開發多代快充消費電池。

2017年，商用一代快充首發，客車量產落地。

2019年，商用二代快充升級，大容量高能版問世。

2021年，商用三代快充首發，重卡場景覆蓋。

2023年，商用四代超混問世，神行4C超充落地。

寧德時代首席科學家吳凱透露，商用車市場蓬勃發展，寧德時代持續供應配套的動力電池。當前，已有551000輛在路商用車，配套了寧德時代電池，累計安全行駛932億公里。

“在我們看來，商用車市場的價值突破，是緊緊圍繞商用車用戶，通過開放式創新體系，以科技突破，帶動全面躍遷式的價值提升。”高煥表示。

據天風證券分析師孫瀟雅分析，在新能源汽車整車廠大部分虧損和競爭到了白熱化的市場狀態下，整車廠對電池的選擇更多看重價格，直觀結果是這幾年的技術路線偏好鐵鋰等低成本路線。

在終端消費者沒有明確意愿為更好的電池付出溢價，或更強消費偏好時，整車廠無足夠動力追求更高電池性能。

此次“寧德時代天行”落地，能否在商用車業內掀起新一輪長續航和超快充熱潮，仍有待市場檢驗。

爭搶下一片“藍海”

到2028年，商用車電動化整體滲透率有望超過32.7%。而基于輕卡、重卡的中長途物流作為最大的商用車應用市場，其電動化也將迎來爆發。

新能源商用車進入加速上升通道，成為動力電池巨頭爭搶的下一片“藍海”。

QYResearch披露的數據顯示，預計2029年，全球新能源商用車市場規模將達1624.04億美元，2023年至2029年的復合增長率為18.41%。

援引證券投資機構負責人任超的觀點，從市場角度看，與新能源乘用車領域競爭激烈不同，新能源商用車行業仍屬于藍海市場，具備更好的發展前景，賽道價值也在快速凸顯。

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，截至今年4月，中國新能源商用車在商用車中的單月滲透率已達到16%，相較去年同期提升8個百分點。2019年至2021年，新能源商用車的滲透率還維持在3%左右的水平，2022年約9%，2023年約11%，而今年1-4月份，新能源商用車在商用車滲透率累計達14%。

據高工鋰電統計，結構上，新能源客車已提前一步完成了與傳統燃油客車“平分秋色”的關鍵轉變。2024年1-4月，中國客車的新能源滲透率超過51%，其中輕客的純電動滲透率突破54%。增速上，2024年1-4月，中國新能源商用車銷量超13萬臺，同比增速超130%；其中4月份銷量超4.5萬臺，同比增速超150%。在新能源車體系中，商用車的單月銷量同比增速已經超過乘用車。

億緯鋰能曾基于整體市場預測，到2028年，商用車電動化整體滲透率有望超過32.7%。而基于輕卡、重卡的中長途物流作為最大的商用車應用市場，其電動化也將迎來爆發。

然而，相較于新能源乘用車40%左右的滲透率，新能源商用車的發展依然滯后。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對此表示，商用車是節能減排的主體，商用車的新能源轉型比乘用車的電動化更迫切，不能簡單復制乘用車的經驗。相較于我國乘用車的新能源化多采用的是電動化，新能源商用車的技術路線則十分多元化。商用車的新能源化宜電則電、宜換則換、宜混則混、宜醇則醇，新型內燃機也可加快發展。

在5月16日召開的中國電動汽車百人會《中國新能源商用車發展目標、路徑與政策研究》中期評審會上，有與會專家表示，這一多元技術路線的持續時間將會達到10年。

尚屬藍海市場的新能源商用車，吸引了不少企業加碼布局。近期，多家鋰電企業、車企持續推出新一代能源商用車動力電池。

伴隨超充技術的突破和應用場景落地，我國新能源商用車補能模式從“換電為主、充電為輔”切換到“充換電并行發展”。2023年12月，搭載了西部智聯與巨灣技研聯合開發的超快充商用車動力電池上市，可實現15分鐘從10%充到80%SOC（剩余電量），整體作業4小時。

3月，五菱汽車旗下全新一代超大空間新能源商用車五菱揚光上市。據悉，五菱揚光首次搭載了“五菱紅1號電池”。這款電池由五菱汽車深度自研，同級首個使用液冷技術，創新采用MUST超輕薄結構技術，常溫下快充電量從30%—80%僅需30分鐘。

5月9日上午，億緯鋰能在廣東惠州發布商用車超充電池——開源電池。該系列產品采用3C超充技術，15分鐘即可從20%快充至80%SOC，相較于常規電池，充電時間縮短了67%，提升了商用車的運營效率。億緯鋰能總裁劉建華表示，動力電池已成為億緯鋰能三大重要業務之一，商用車電池業務是動力電池的主力。布局商用車九年，2024年第一季度億緯鋰能商用車裝機量已位列全球第二。

針對純電動商用車發展現狀，在前不久舉辦的中國國際電池技術展覽會上，中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院副院長趙立金表示，現有產品技術指標在續航里程、補能效率及電池壽命三大問題上暫未達到中長途場景的運輸需求。中長期來看，千度電池包、兆瓦級充電、百萬公里車電同壽，是純電重卡需要達到的實用化門檻，技術攻堅還任重道遠。

“純電動商用車市場，扁線電機是未來發展趨勢。三電綜合效率在2030年將提升至75%以上，中長期將突破80%。預計2030年實現兆瓦級快充技術應用，充電倍率達到2C（電池在規定時間內充放其額定容量時所需電流大小的比率）。伴隨能量密度的提升，將支撐大容量電池在重卡車型的應用（1000kWh）。固態電池的應用有望推動重卡電池壽命突破10年。”趙立金預測。