中國(guó)工業(yè)報(bào)記者   曹雅麗

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，“車路云一體化”發(fā)展路徑目前已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，也是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

推動(dòng)“車路云一體化”過(guò)程中存在哪些困難？如何深入開(kāi)展“車路云一體化”規(guī)模化應(yīng)用？“車路云一體化”的“中國(guó)方案”如何進(jìn)一步落地？8月16—17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、沈陽(yáng)汽車有限公司、沈陽(yáng)市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司主辦的第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在沈陽(yáng)開(kāi)幕。

本屆大會(huì)圍繞“車路協(xié)同新質(zhì)賦能”這一主題，通過(guò)主題論壇、科技展、挑戰(zhàn)賽、體驗(yàn)四大板塊，深入探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)、市場(chǎng)趨勢(shì)和發(fā)展前景，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，共同探索并推動(dòng)“車路云一體化”中國(guó)方案沈陽(yáng)實(shí)踐，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

持續(xù)推動(dòng)技術(shù)落地    形成技術(shù)和商業(yè)閉環(huán)

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。”十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)蘇波表示，近年來(lái)，工業(yè)和信息化部等幾部委，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場(chǎng)景示范應(yīng)用發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益完善，市場(chǎng)應(yīng)用加速拓展。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證過(guò)渡至規(guī)模落地的重要階段，進(jìn)入拓展應(yīng)用的新進(jìn)程。

來(lái)自工信部裝備工業(yè)一司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)共建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，在國(guó)家頂層規(guī)劃支持下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展，包括關(guān)鍵技術(shù)取得突破，并且實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的應(yīng)用。同時(shí)，我國(guó)測(cè)試示范也在大量開(kāi)展，各個(gè)地方依托示范區(qū)建設(shè)，從完善路云包括交通信息的基礎(chǔ)設(shè)施，形成車路云一體化落地的實(shí)踐案例。

然而，各地“車路云一體化”建設(shè)整體處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)模化應(yīng)用。

在李克強(qiáng)看來(lái)，“車路云一體化”作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要方向，其核心在于構(gòu)建一個(gè)高度協(xié)同的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛、道路、云平臺(tái)之間的智能互動(dòng)。要推進(jìn)“車路云一體化”首先需要形成技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。

“有技術(shù)閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但是沒(méi)有技術(shù)閉環(huán)一定沒(méi)有商業(yè)閉環(huán)。目前車路云一體化還處于初級(jí)階段，系統(tǒng)以單車智能為主，車企數(shù)據(jù)尚未接入，沒(méi)有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，技術(shù)上就不能形成閉環(huán)。”李克強(qiáng)表示，希望在政策的推動(dòng)下，特別是通過(guò)應(yīng)用試點(diǎn)盡快形成技術(shù)閉環(huán)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也表示，“現(xiàn)在我們感到最大的問(wèn)題是，城市參與程度越來(lái)越深，但車企參與度比較淺，沒(méi)有車企參與的車路云就使得這個(gè)產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)了短板。”

李克強(qiáng)指出，“車路云一體化”的目的是為了形成一個(gè)復(fù)雜體系化的協(xié)同感知、決策控制和增值服務(wù)系統(tǒng)，這與單車智能并不矛盾，而是單車智能的自然延伸和升級(jí)版。

“通過(guò)車路云一體化，單車智能可以與車云協(xié)同，進(jìn)而與基礎(chǔ)設(shè)施如道路協(xié)同工作，形成一個(gè)更加高效和智能的交通系統(tǒng)。”李克強(qiáng)指出。

李克強(qiáng)表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)沿著“單車智能—車云協(xié)同—車路云一體化”的發(fā)展路線前進(jìn)。車路云一體化是單車智能+影子模式的全方位升級(jí)版，現(xiàn)有的單車智能只能逼近優(yōu)秀駕駛員水平，限制了水平上限，引入路側(cè)感知與計(jì)算，增強(qiáng)了車路云協(xié)同模式，具備超越人類駕駛水平潛力，上限提升。”

李克強(qiáng)總結(jié)說(shuō)，車路云一體化發(fā)展符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，要保持戰(zhàn)略定力持續(xù)推動(dòng)技術(shù)落地。另外，要客觀看待問(wèn)題，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題，以及產(chǎn)生問(wèn)題的解決，形成高質(zhì)量解決方案，系統(tǒng)化推進(jìn)。堅(jiān)持既有的路徑，架構(gòu)正確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是解決相關(guān)問(wèn)題的有效途徑，應(yīng)該形成凝聚發(fā)展路徑的共識(shí)，抓緊發(fā)展窗口期，需要持續(xù)迭代投入，發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)全局統(tǒng)籌，進(jìn)一步加大投入，解決問(wèn)題，早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

解決認(rèn)識(shí)落差問(wèn)題    探索良性投融資模式

黨的二十屆三中全會(huì)提出，“健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機(jī)制”“加強(qiáng)新領(lǐng)域新賽道制度供給”“建立未來(lái)產(chǎn)業(yè)投入增長(zhǎng)機(jī)制”“以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提升引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)”。

城市如何跑通車路云一體化？如何探索比較良性的投融資模式？

在張永偉看來(lái)，目前城市在推進(jìn)過(guò)程中存在顧慮，如技術(shù)路線的分歧以及車企參與度相對(duì)較淺等問(wèn)題，這些都影響了產(chǎn)業(yè)功能的完整性。為了形成商業(yè)閉環(huán)，城市需要探索良性的投融資模式，解決跨行業(yè)、跨領(lǐng)域試點(diǎn)中的協(xié)調(diào)和組織難題。

張永偉表示，車路云一體化的推進(jìn)需要堅(jiān)定的戰(zhàn)略共識(shí)和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力作為基礎(chǔ)。

“現(xiàn)在城市在試點(diǎn)推進(jìn)過(guò)程中遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點(diǎn)中，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度，做單項(xiàng)的事情相對(duì)容易，做一個(gè)系統(tǒng)的工程就變得非常困難，所以在試點(diǎn)工作中必須要解決對(duì)車路云認(rèn)識(shí)的落差問(wèn)題。”張永偉表示。

“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機(jī)制需要對(duì)新領(lǐng)域、新賽道加強(qiáng)制度供給，要敢于做創(chuàng)新，要敢于對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投入。”張永偉表示。

“過(guò)去我們認(rèn)為車路云是汽車領(lǐng)域智能化的一個(gè)路線，所以將其歸入汽車產(chǎn)業(yè)范疇，這個(gè)定位讓車路云的建設(shè)在探索投資模式、商業(yè)模式的時(shí)候存在著種種制約。”張永偉指出。

“車路云不應(yīng)該專屬于汽車，應(yīng)該和不同的領(lǐng)域進(jìn)行鏈接，支持不同領(lǐng)域形成有車路云支撐的解決方案，這樣車路云就變得更加寬泛、更加底層，它的投資模式也會(huì)變得相對(duì)容易，就不會(huì)為汽車過(guò)早的背上一些屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資的包袱，這也是對(duì)汽車智能化路線的解放。”張永偉認(rèn)為。

車路云一體化設(shè)施體系如何建設(shè)？張永偉表示，過(guò)去的建設(shè)是以試點(diǎn)為主，新一輪建設(shè)最基本的要求是城市全域覆蓋，可以分階段來(lái)建設(shè)，但是最終目標(biāo)必須是全域覆蓋，甚至是跨域互聯(lián)互通。

張永偉認(rèn)為，單片建設(shè)對(duì)現(xiàn)在來(lái)講已經(jīng)意義不大，城市可以分級(jí)建設(shè)，但是應(yīng)該有一個(gè)全域的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)全域、低成本一定要靠分類，不分類就會(huì)出現(xiàn)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配置過(guò)高，但是使用率過(guò)低，為未來(lái)的發(fā)展埋下隱患，所以要堅(jiān)持分級(jí)分類的基本思路推進(jìn)車路云一體化設(shè)施建設(shè)。

對(duì)于如何跑通投融資機(jī)制。張永偉表示，“過(guò)去主要依靠政府，通過(guò)政府財(cái)政或者平臺(tái)公司投資全部承擔(dān)車路云、‘雙智’、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)主要建設(shè)任務(wù)，如果進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，這種完全依靠政府出資的模式一定不可持續(xù)，現(xiàn)在需要拓展投資和融資渠道，拓展的基本前提是對(duì)投資內(nèi)容進(jìn)行再分類。”

具體如何分類，他指出，政府仍需承擔(dān)起傳統(tǒng)基建智能化升級(jí)的責(zé)任，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)則需要交給運(yùn)營(yíng)商。路側(cè)算力、智能化設(shè)備可以歸為社會(huì)化融資建設(shè)領(lǐng)域。

“在模式設(shè)計(jì)上，過(guò)去最成功的模式就是高速公路，借錢(qián)修路，收費(fèi)還貸，現(xiàn)在車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也仍然可以采取類似的方式，即通過(guò)主體借債、靠運(yùn)營(yíng)來(lái)償債的模式，而且現(xiàn)在具備了更好的借債環(huán)境。所以從這個(gè)角度來(lái)講，按照分類的原則，借鑒高速公路過(guò)去的投資模式，車路云的投融資機(jī)制是可以跑通的。”張永偉說(shuō)道。

最后，張永偉強(qiáng)調(diào)，車路云系統(tǒng)賦能交通管理是智慧交管的中國(guó)方案，數(shù)據(jù)是車路云一體化可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。配套政策標(biāo)準(zhǔn)是車路云一體化落地及廣域規(guī)模化應(yīng)用重要保障。

協(xié)同創(chuàng)新     助推“車路云一體化”新未來(lái)

協(xié)同創(chuàng)新在車路云一體化的發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，涵蓋了政策支持、企業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂硪约巴度谫Y機(jī)制創(chuàng)新等多個(gè)方面。隨著這些方面的不斷推進(jìn)和深化，車路云一體化有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用和更快速的發(fā)展。

中國(guó)科技體制改革研究會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士張景安表示，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)字化、智能化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化高質(zhì)量發(fā)展。他認(rèn)為，近年來(lái)，傳統(tǒng)的要素有所放緩，高技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車不僅沒(méi)有放緩，創(chuàng)新使中國(guó)仍然在快車道上，不僅擁有世界上最大規(guī)模的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，并且擁有最活躍的高科技創(chuàng)業(yè)大軍。

張景安認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新是當(dāng)今世界創(chuàng)新的新潮流、大趨勢(shì)。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是協(xié)同創(chuàng)新的一個(gè)典范。要真正形成多學(xué)科、多部門(mén)的交叉融合。營(yíng)造一個(gè)具有世界影響力的產(chǎn)業(yè)集群，這就需要更大的融合創(chuàng)新，形成多部門(mén)、多渠道、多元化的創(chuàng)新生態(tài)來(lái)迎接數(shù)字化、智能化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士譚建榮稱，設(shè)計(jì)始終是汽車工業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑖?guó)產(chǎn)車品牌不行是因?yàn)椴皇窃瓌?chuàng)設(shè)計(jì)。要成為汽車強(qiáng)國(guó)，必須要在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，才能引領(lǐng)全球汽車潮流。

“我們汽車工業(yè)要在正向設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從概念形成、概念設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、整機(jī)設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、精度設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)。”譚建榮表示。

在聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理張然懋看來(lái)，探索合理的商業(yè)閉環(huán)是成功的關(guān)鍵。他指出，要給數(shù)據(jù)要素更廣闊的想象空間，尤其是如何整合路側(cè)、車側(cè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)鏈。他還提到，高質(zhì)量的規(guī)模數(shù)據(jù)集對(duì)人工智能產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。他強(qiáng)調(diào)，這些數(shù)據(jù)需來(lái)自先進(jìn)、智能化的城市傳感體系。通信運(yùn)營(yíng)商需要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并推動(dòng)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，以支持“車路云一體化”及未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

作為自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商，東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽(yáng)）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)深刻感受到傳統(tǒng)單車智能從商業(yè)化上、從客戶體驗(yàn)上已經(jīng)走到了瓶頸點(diǎn)。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別越來(lái)越高，要求它的算力、感知的傳感器、雷達(dá)等成本越來(lái)越高，使得整個(gè)汽車作為一個(gè)商業(yè)化的產(chǎn)品，在性價(jià)比上已經(jīng)達(dá)到了逐漸收斂。

“這個(gè)場(chǎng)景之下，結(jié)合云端的計(jì)算能力、結(jié)合邊緣計(jì)算能力、結(jié)合路端感知和計(jì)算能力，是未來(lái)破局非常重要的手段。”杜強(qiáng)表示。

在杜強(qiáng)看來(lái)，未來(lái)結(jié)合云端計(jì)算能力、邊緣計(jì)算能力、路端感知和計(jì)算能力，是未來(lái)破局非常重要的手段。

北京萬(wàn)集科技有限公司總經(jīng)理高鑫表示，希望通過(guò)抓住車路云一體化發(fā)展的契機(jī)，搭建一套完整的新型基礎(chǔ)設(shè)施，以AI人工智能和數(shù)據(jù)形成兩大驅(qū)動(dòng)，為智城和智駕提供服務(wù)，同時(shí)能夠形成最終的一體化產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展。他建議，從地方開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)先行，以全局性的規(guī)范為統(tǒng)籌，實(shí)施分步建設(shè)，在實(shí)踐過(guò)程中逐步持續(xù)迭代，最終落成一個(gè)規(guī)模化的建設(shè)和商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)閉環(huán)能力。

蘇波則認(rèn)為，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化發(fā)展，要從五方面出發(fā)。一是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)投入研發(fā)資源，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛及智駕芯片、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，提升車輛的智能化水平。二是完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強(qiáng)汽車、通信、交通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈和政策鏈的深度融合。三是加強(qiáng)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大5G的通信覆蓋，推進(jìn)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模部署，提升車載終端的裝配率及其與城市級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通。四是拓展市場(chǎng)應(yīng)用，深入推進(jìn)規(guī)模化示范應(yīng)用。五是加強(qiáng)國(guó)際合作，加強(qiáng)與國(guó)外政府、行業(yè)組織、跨國(guó)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范等領(lǐng)域的合作。