在近日舉行的第十三屆中國國際鋼鐵大會上，專家表示，全球鋼鐵行業正在面臨資源環境約束、地緣政治風險等挑戰，必須防止“內卷式”惡性競爭，向高端領域尋找需求新高地。

鋼鐵行業面臨重重挑戰

中國鋼鐵工業協會有關專家表示，當前鋼鐵行業運行呈現高產量、高成本、高出口以及低需求、低價格、低效益的“三高三低”趨勢，行業發展面臨重重挑戰。

國家統計局數據顯示，2024年上半年粗鋼產量為5.31億噸，同比下降1.1%；生鐵產量為4.36億噸，同比下降3.6%；鋼材產量為7.01億噸，同比增長2.8%。

然而，在粗鋼、生鐵產量下降的情況下，鐵礦石進口量、進口均價卻同比增加。上半年，全國進口鐵礦石6.11億噸，同比增加6.2%；進口均價為118.5美元/噸，同比上升3.8%。上半年，重點企業國產鐵精礦、進口粉礦采購成本同比分別上升8.36%、4.06%。

“經濟全球化面臨挑戰，鋼鐵消費有效需求增長潛力不足，資源、能源和生態環境的約束越來越緊。”工業和信息化部原材料工業司副司長張海登表示，與此同時，綠色轉型新工藝、新技術研發有待提速。

在世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松看來，應關注四方面趨勢，包括氣候變化、技術進步、社會經濟變化、地緣政治風險等。這些都要求行業快速適應并進行相應調整。

“鋼鐵行業對全球經濟增長的貢獻可達14%，仍是一大支柱行業，不僅能夠創造經濟增加值，同時也能夠創造更多就業機會。鋼鐵行業要向綠色化、低碳化等方向轉型。”埃德溫·巴松表示。

防止“內卷式”惡性競爭

挑戰和風險與日俱增，而部分鋼鐵企業仍靠“價格戰”搶市場。對此，行業呼吁自律控產降庫存，防止“內卷式”惡性競爭。

中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維稱，“內卷式”惡性競爭是當前鋼鐵行業困境之因。部分企業無視行業發展階段的調整、鋼材市場需求的下降，簡單、粗放、低水平地追求規模效益，靠打“價格戰”搶市場，違背“三定三不要”基本原則，嚴重擾亂市場秩序，導致鋼材價格持續下跌，行業效益大幅下降。

“‘內卷式’惡性競爭沒有贏家，‘內卷式’惡性競爭當休矣！”姜維表示。

姜維建議，企業應認清行業供需矛盾的長期性，堅持自律控產降庫存；加大研發投入，提高生產效率、服務質量、產品競爭力，實現增量階段量的競爭向減量階段質的競爭轉變；加強實質性兼并重組，實現資源整合、優勢互補，提高市場駕馭能力，增強企業市場競爭力。

麥肯錫全球金屬和礦業事業部資深董事合伙人艾家瑞建議，企業應加碼投入高增長市場、減輕貿易流變化對企業的影響，將風險轉化為機遇；在產品組合方面，聚焦高增長的新興賽道，例如能源轉型相關產品等。

部分高端鋼材成為需求新高地

聚焦高增長的新興賽道，業內人士表示，高性能電工鋼,高強度、高韌性、高耐腐蝕、高耐環境的鋼材產品仍有較大需求缺口。

船舶是近兩年景氣度較高的行業，將帶動有關鋼材的需求增長。中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬表示，預計未來5年我國船舶行業年用鋼需求規模將保持在1500萬噸及以上水平。從細分品種來看，汽車運輸船訂單的大幅增長將顯著帶動船用薄板的需求增長。

此外，客滾船的增長將帶動薄板需求提升。與普通船型相比，客滾船的特點是甲板層數多、船舶自重大、重心高度較高。為減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經濟性，客滾船一般都會大面積采用薄板，特別是上層建筑區域和煙囪區域。今年以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占到全球的77.1%和56.8%，繼續保持領先，未來該領域對薄板的需求會保持穩定增長。

譚乃芬預計，2024至2025年油船和散貨船的鋼材需求將明顯上升。2023年起，隨著國際原油價格的回升以及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船訂單逐步復蘇，改變了前兩年市場上以集裝箱船和LNG船為主的局面。

在其他細分領域，用鋼需求往往貼合行業自身發展方向。中國第一汽車股份有限公司供應采購部試制采購部總監王向偉表示，隨著新能源汽車產業發展，高性能電工鋼與結構鋼材料的需求將隨之提升。受益于新能源汽車提升整車安全性的需求，具備高性能、先進成型工藝技術的鋼材產品也有增長機會。

中國中車集團有限公司總經理馬云雙表示，在現代化物流體系的建設中，公司希望鋼鐵產品能夠具有輕量化、高強度、高韌性、高耐腐蝕以及高耐環境等特性。中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司總裁高翔說，預計公司2024年用鋼量接近1000萬噸，用鋼種類多、規格多，對高壓系列、低溫系列、耐腐蝕鋼、耐磨鋼等產品均有用鋼需求。

中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰表示，鋼鐵工業與機械工業互為上下游，有機構預測機械工業對鋼鐵的需求約2.5億噸。機械工業正朝著高端化、智能化、綠色化等方向發展，這也對鋼材質量提出了新的要求。

“工業化、數字化、綠色化是建筑業的轉型方向，強度高、質量輕、可回收利用的鋼結構正是建筑業轉型的載體之一。”中國建筑業協會副會長景萬說。