9月29日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2024）在合肥成功舉辦。本屆大會圍繞“人工智能時代的智能汽車發(fā)展”主題，共同探討人工智能加速迭代下，我國智能汽車高質量發(fā)展的路徑。

本屆大會匯聚了來自政府有關部門和汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等領域的行業(yè)機構及高校院所的專家代表，包括清華大學、中國科技大學、蔚來、江淮、奇瑞等整車企業(yè)及博世、百度、Momenta、元戎啟行、支付寶、火山引擎、千尋位置、神州數(shù)碼、科大國創(chuàng)、英業(yè)達等汽車供應鏈和科技企業(yè)的代表，分享了各自領域的精彩實踐、發(fā)展思考與最新成果。

會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，以人工智能為主導的智能化競爭力已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

汽車產(chǎn)業(yè)加速進入以智能化為核心競爭力的新階段

人工智能時代，汽車產(chǎn)業(yè)加速進入以智能化為核心競爭力的新階段，與會嘉賓一致認為，AI化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略支點。

9月29日上午，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會高層論壇上，張永偉表示，全球汽車競爭格局正在不斷演變，人工智能正成為新的關鍵決定性因素。人工智能對汽車行業(yè)帶來的主要改變，就是汽車產(chǎn)業(yè)的技術高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來的發(fā)展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發(fā)展，實現(xiàn)戰(zhàn)略遷移，才會贏得未來。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也強調，人工智能將成為智能電動汽車企業(yè)的核心基礎能力，影響各個領域的全面發(fā)展。蔚來致力于將AI應用于產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，以推動智能電動汽車的進步。

比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇表示，如果說電動化是上半場，那么智能化才是下半場，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。傳統(tǒng)車是機械車，就像算盤，算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，機械車也產(chǎn)生不了真正的智能車，一旦把機械改成電動，就相當于把算盤改成計算機，智能的東西才能夠實現(xiàn)。汽車將完全進入一個智能時代，不再是一個簡單的代步工具。

神州數(shù)碼汽車業(yè)務集團CTO劉黎則認為，汽車行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面。技術快速更新、大數(shù)據(jù)尚未完全消化，以及中美關系和技術封鎖的復雜性，使得競爭愈發(fā)激烈。盡管如此，軟件定義汽車和智能化的新趨勢為行業(yè)帶來了新發(fā)展機遇。若想抓住機會需不斷嘗試，關注汽車智能化、AI大模型及出海等新風口。

“生成式AI在汽車場景中提供了重要機遇，”火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理楊立偉指出，自2010年全球軟件市場規(guī)模為3500億美元，到2023年幾乎翻倍至6500億美元，其中云服務市場占比60%-70%。這一增長源于云化軟件取代了傳統(tǒng)單機或PC軟件，帶來了顯著的價值提升。生成式AI也具備類似潛力，目前全球服務市場規(guī)模達到10萬億美元，但生成式AI僅占30億美元，顯示出其巨大的增長和爆發(fā)空間。

大會舉辦期間，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼發(fā)布了《AI汽車發(fā)展報告（2024）-AI定義座艙》報告，深入分析AI對汽車座艙的重塑作用，總結AI技術應用的場景及進展，并對汽車生態(tài)的演進進行了分析和預判。

“經(jīng)廣泛的調研交流，我們判斷人工智能時代，在各種AI技術的加持下，智能汽車有望進化為新形態(tài)即AI汽車。”據(jù)徐爾曼介紹，《AI汽車發(fā)展報告（2024）-AI定義座艙》報告，將AI汽車的發(fā)展分為三個階段：1.0階段主要是人機交互，提升用戶交互體驗，在這個階段汽車仍然體現(xiàn)的是交通工具的屬性。2.0階段是智能座艙的進化，能夠將座艙堆疊式的功能配置整合為原子化功能池，通過個性化編排的方式，提供一站式無感服務。到了3.0階段，整車進化為超級智能體，能夠實現(xiàn)整車層面的功能調用，成為人類的智能伙伴。

人工智能定義汽車趨勢下，開放合作、跨界融合是車企鏈企發(fā)展必由之路

汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進入人工智能時代，產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關系、支撐體系面臨重塑。

在合肥國際新能源汽車展會開幕式上，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，在新一輪科技革命的推動下，以電動化和智能化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)已成為新生產(chǎn)力的典型代表，中國在這一領域展現(xiàn)出一定的領先優(yōu)勢。安徽省通過培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，已躋身全國汽車大省的前列，合肥更是成為新能源汽車的中心，吸引了大眾集團、比亞迪、江淮、蔚來和長安等知名汽車品牌。未來，奇瑞將繼續(xù)加大在合肥的投資，爭取在市場中占據(jù)更高地位，力爭實現(xiàn)從“第二”到“第一”的飛躍。

在9月29日由中國電動汽車常務副秘書長劉小詩主持的合肥國際新能源汽車展覽會開幕式暨全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會高層論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，人工智能正在引領新一輪科技革命，改變?nèi)蚩萍寂c產(chǎn)業(yè)格局。汽車作為新一代“移動智能終端”，正經(jīng)歷深刻變革，AI重新定義了汽車的功能和企業(yè)管理模式，推動產(chǎn)業(yè)智能化進程，主要體現(xiàn)在三方面：一是AI賦能汽車產(chǎn)品實現(xiàn)“千車千面”；二是AI推動企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型，解決管理上的“頭疼”問題；三是AI推動產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，促進價值鏈的融合，使傳統(tǒng)垂直關系向網(wǎng)狀生態(tài)鏈轉型。這一轉變不僅提升了效率，也為未來的商業(yè)模式創(chuàng)新提供了廣闊空間。

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)處于多技術創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段。汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的方向。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個領域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構，未來汽車將發(fā)展成為綠色智能移動的生活空間，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋預測，從明年開始，中國頭部主機廠會加大自動駕駛的投放力度，特別是100個eTOPS，在高速領航NOA和城市記憶型車和自動泊車，這三大功能成為標配，10萬-15萬之間會成為標配，明年會迎來爆發(fā)式的增長。與此同時，80-100算力的中階自動駕駛也會迎來爆發(fā)式增長，未來230萬或者800萬的前式一體機業(yè)務可能會極度萎縮，慢慢會被中階自動駕駛方案取代。所以面臨的不僅是主機廠的淘汰賽，也是整個全球Tier1和中國Tier1未來淘汰競賽格局的競爭。

支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏在大會上強調，科技革命推動了汽車體驗的變革。過去的汽車以機械式儀表盤為主，逐漸發(fā)展到與手機的集成和娛樂系統(tǒng)的高度集成。展望未來，隨著自動駕駛的進步，汽車將成為用戶的第三生活空間，滿足各種生活需求。

到端推動智能駕駛體驗跨越拐點

9月29日同期舉辦的智能汽車前沿技術產(chǎn)業(yè)化進展與展望論壇，由中國電動汽車百人會副秘書長師建華主持。會上，清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東指出，端到端一體化的自動駕駛新范式的核心是引入了基于學習的決策推理與規(guī)劃。從本質上看，新范式與傳統(tǒng)方法不同，傳統(tǒng)基本上決策與規(guī)劃部分采取基于邏輯規(guī)則方法進行的，現(xiàn)在這種方法基于學習去完成，最重要的決策推理與規(guī)劃。有了這個方法之后，端到端解決方案有可能像人一樣開車，達到人的水平。

清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東

中國科技大學教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江指出，端到端的模型對其它大模型來說，其能力有目共睹，但其有效性依賴于充足的數(shù)據(jù)進行訓練和驗證。要實現(xiàn)這一點，必須構建數(shù)據(jù)閉環(huán)，以便在合適的環(huán)境中進行測試。在閉環(huán)測試驗證過程中，有三種主要方式：第一種基于游戲引擎的仿真（如CARLA），這種方法精準可控，但數(shù)據(jù)真實性欠缺；第二種是經(jīng)過三維重建的仿真，數(shù)據(jù)真實度較高，但不完全可控；第三種是基于世界模型的仿真，生成成本較低，視角可控性有限，但目前時空一致性仍有待提升。

中國科技大學教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江

千尋位置網(wǎng)絡有限公司副總裁辛鑫表示，目前新能源汽車功能的定義，包括駕乘者的體驗以及對周邊設施的要求都產(chǎn)生了截然不同的技術訴求。在強調智能駕駛體驗的同時，很多關于端到端的討論重點在于如何讓汽車的智能能力跟上甚至超越傳統(tǒng)駕駛員的經(jīng)驗和習慣。為此，汽車智能需在駕乘、安全保障和路徑選擇方面加強融合感知和精準決策能力。同時，隨著單車智能的不斷發(fā)展，車輛與周邊設施的更好融合將是構建安全體系和提升互動能力的關鍵。

MomentaCEO曹旭東對行業(yè)發(fā)展趨勢的觀察總結出智駕的摩爾定律：其中軟件部分會是一個指數(shù)級的提升，整個行業(yè)的水平兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍；硬件的摩爾定律指的是硬件成本在迅速兩年減半的速度下降，整個BOM成本兩年會減半，在2025年底或2026年初時，實現(xiàn)城市NOABOM成本可以做到5000塊錢左右。正是因為智駕摩爾定律，Momenta預判城市NOA城市高階智駕未來五年呈爆發(fā)式的增長態(tài)勢，比電動化、新能源化的速度更快。

科大國創(chuàng)副總裁、科大國創(chuàng)新能科技有限公司總經(jīng)理曾勇光強調，汽車生態(tài)系統(tǒng)正經(jīng)歷前所未有的變革，正在從硬件主導轉向軟件主導，帶來了全新的功能和體驗。隨著智能化的深入，軟件定義汽車已成為必然趨勢。未來汽車的核心將是以AI為基礎的軟件技術，而不再僅僅依賴傳統(tǒng)的機械性能和硬件配置，汽車的價值更多體現(xiàn)在軟件上。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要聚焦人工智能技術和數(shù)據(jù)的價值挖掘

“在當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉型的關鍵時刻，針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題，我們需要從多個方面進行調整，以適應AI帶來的變化。”為此，張永偉建議：

第一，圍繞AI技術和數(shù)據(jù)來打造新的競爭力，這是新時代我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心；

第二，分領域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應問題，特別是高算力芯片的研發(fā)與制造，至關重要；

第三，建設自主可控的操作系統(tǒng)并推動規(guī)模化應用，減少對外依賴；

第四，建設汽車領域的智算基礎設施，以支持智能化發(fā)展，提升算力資源；

第五，走通單車智能和車路云融合的智能駕駛新發(fā)展路線，讓單車智能和車路云不再是對立的兩條技術路線，而是相輔相成的支撐力量；

第六，智能時代汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，要堅定推進智能汽車與其他行業(yè)的跨界融合發(fā)展戰(zhàn)略形成強大的生態(tài)系統(tǒng)；

第七，電動汽車國際化面臨反補貼稅、碳關稅等貿(mào)易壁壘，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又涉及新的信息安全，國際化過程將會面臨更嚴格的壁壘，要探索多路徑推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際化；

第八，在AI時代的背景下，我們需重新審視智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標準制度的創(chuàng)新與突破，以應對新挑戰(zhàn)。

隨著GIV2024的成功召開，智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向愈發(fā)清晰，相關領域的專家和企業(yè)將繼續(xù)攜手，共同推動我國智能汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。