9月25日，在滬昆高速新余東收費站外匝道上，隨著攤鋪機的緩緩移動，一段長300米、寬11米高速公路瀝青上面層試驗段鋪筑完成，與以往高速公路鋪筑不同的是，這是江西省內(nèi)公路建設領(lǐng)域首次引入高性能鋼渣SMA瀝青混合料技術(shù)，該試驗段也成為江西省內(nèi)首段高速公路鋼渣路面。

隨著交通強國戰(zhàn)略及國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要的實施，道路工程建設開始逐年增長，對石灰?guī)r、玄武巖等天然砂石料的需求與日俱增，環(huán)境保護的形勢也愈發(fā)嚴峻。優(yōu)質(zhì)筑路材料短缺與日漸增長的建設需求之間的矛盾成為迫切需要解決的問題。伴隨著國家“碳達峰，碳中和”戰(zhàn)略目標的深入實施，如何在保證道路服役性能的同時緩解集料嚴重短缺的現(xiàn)狀及實現(xiàn)廢舊材料的循環(huán)利用成為國內(nèi)公路建設領(lǐng)域的研究熱點。

鋼渣作為煉鋼過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在經(jīng)過預處理后，其物理力學性能與玄武巖、石灰?guī)r相近，且具有更高的密度、更強的黏附性以及更大的磨光值等優(yōu)勢。用鋼渣代替天然集料，能夠有效提升瀝青混凝土的高溫抗變形能力、抗水損害能力，同時還能增強其耐磨性和抗滑性能。鑒于鋼渣優(yōu)異的物理特性、突出的技術(shù)特性以及廣闊的應用場景所帶來的巨大經(jīng)濟效益和環(huán)保效應，它已然成為代替天然砂石料的優(yōu)質(zhì)之選。

中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標充分利用所處區(qū)域鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達，廢渣產(chǎn)量高的地域優(yōu)勢，結(jié)合新余鋼鐵廠鋼渣的技術(shù)特性，研發(fā)適用于鋼渣集料的間斷型嵌擠級配結(jié)構(gòu)及基于鋼渣性能穩(wěn)定性控制的鋼渣瀝青混合料設計和施工方法，通過一系列微觀、宏觀性能試驗以及處理工藝和性能評價的不斷改良，成功實現(xiàn)此項技術(shù)在江西省內(nèi)的實地應用。

本次試驗段采用全替代5-10毫米、10-15毫米玄武巖骨料的應用方案，全長300米，寬11米。施工期間，中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標技術(shù)人員進行現(xiàn)場全程跟蹤，嚴格控制混合料的攤鋪溫度、厚度、碾壓工藝等重要施工工序，有序推進試驗段攤鋪工作，順利完成了施工任務，經(jīng)檢測各項指標均達到設計要求，實現(xiàn)了預期目標。

下一步中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標將對高性能鋼渣SMA瀝青混合料路面使用性能進行后續(xù)跟蹤觀測和技術(shù)總結(jié)，為路面工程鋼渣應用提供理論指導和數(shù)據(jù)參考，為其大規(guī)模推廣應用奠定堅實基礎(chǔ)。

此次高性能鋼渣SMA瀝青混合料上面層試驗段的成功鋪設，是中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標踐行“美綠高速”品牌建設的一項重要舉措，對于將鋼渣規(guī)模化應用于道路工程，促進交通綠色發(fā)展，推動實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義。（雷曉蕓、袁英杰）