10月11日,2024四維圖新用戶大會“車路云一體化主題論壇”在廣州舉辦,本次論壇聚焦車路云一體化發展路徑,邀請了來自政府相關部門的領導、行業專家、試點城市代表以及產業鏈上下游企業代表,圍繞車路云一體化的城市實踐、商業路徑、數據價值和數據安全等關鍵議題展開深入探討,為推動產業發展提供新的視角和思路。

在開場致辭環節,四維圖新CMO兼董秘孟慶昕表示,安全、可靠和合規是確保車路云一體化戰略實施落地的關鍵,而數據是車路云一體化可持續發展和實現商業閉環的關鍵,需要懂感知、懂數據、懂合規、懂場景、懂行業的服務商參與建設。同時認為車路云一體化發展需要產業各方實干篤行,建議產業要加強數據安全意識,保障用戶隱私與交通安全,維護地理信息數據的安全與規范化管理;由政府組織牽頭制定標準,企業積極參與,確保車路云三端跨城市和跨區域的互聯互通;開發新服務,拓展盈利空間與渠道,釋放數據價值,建立可持續運營模式,賦能商業化閉環。四維圖新希望成為智慧交通領域的車城連接器,與產業各方努力突破技術和基礎建設瓶頸,幫助車路云一體化實現快速發展。

在主題演講環節,來自產業多個領域的嘉賓分享了他們在各自領域的獨特見解、寶貴經驗以及對行業未來發展的前瞻性思考,為聽眾帶來了一場思想的盛宴。

國家智能網聯汽車創新中心車路云一體化首席技術專家杜孝平現場分享了“車路云一體化商業閉環路徑與推進建議”,他認為,車路云一體化的核心價值是車路云三端融合,為產業數字化轉型賦能,其商業閉環路徑要做到“主體清晰、服務有償、鏈路清晰、價格合理和資本閉環”,未來車路云一體化收益可期。據機構測算,在5年的設備壽命期內,北京市C4高等級智能道路每年投入成本約25.22億元,每年總經濟收益約225.89億元,綜合投資收益率高達795.68%。他建議,應推動基礎設施建設與多場景商業應用同步生長,實現“借力應用試點,一城打透、多城互聯,用戶可享受跨域無感服務”規模應用,行業齊努力共同打造產業新生態。

中國汽車工程學會汽車智能化中心產業研究部部長李曉龍帶來了“車路云一體化發展現狀與規模落地”主題演講,他指出,2030年成為智能網聯汽車規模化應用的關鍵節點,智能化、網聯化融合發展路徑是搶占全球產業競爭的關鍵。我國車路云一體化建設應以需求牽引、應用導向,推進城市級“車路云一體化”試點應用,引導L2級以上車輛、公務車輛、自動駕駛示范車輛開展規模化應用,推動協同輔助駕駛和協同自動駕駛功能實現,改變“重建設、輕應用”的思路,以車輛、交通、城市、安全管理等多元需求為牽引,以系統方法正向設計+工程經驗相結合的方式,推動架構相同、標準統一的智能化路側基礎設施和云控基礎平臺建設,實現車路云一體化發展。

北京亦莊智能城市研究院集團智能網聯事業部趙帥就北京車路云一體化建設實踐同與會嘉賓進行了分享。他表示,北京高級別自動駕駛示范區統籌推進“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大專項建設,全面推動城市基礎設施升級,建設服務于自動駕駛的感知體系,聚焦基礎設施和數據服務運營,增強自動駕駛安全冗余。截至目前,已有30家測試車企856輛車接入平臺,累計測試里程超過2800萬公里;率先定義標準路口,形成“多桿合一,多感合一,多箱合一”的基礎設施規劃、建設、管理新模式,綜合建設成本降低近40%;通過車路云賦能智能交通發展,提升交通效率,實現60平方公里內317個信控路口聯網聯控,全區60多條道路實現綠波通行,動態優化路口257個,高峰時段綠波道路平均速度提高12.3%,全域交通效率提高30%。未來,北京將圍繞兩個核心、三個基點,持續進行車路云一體化規模化技術驗證,賦能雙智城市建設,實現規模部署、全域場景、數據變現。

國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵分享了無人車、無人機、無人倉等技術在郵政快遞物流行業的創新應用。他介紹,郵政快遞行業發展迅速,需要擁抱新質生產力,以“三無”為主的科技創新研發應用已初顯成效。其中,郵政快遞業無人車應用從物理網絡、終端覆蓋、云端覆蓋等方面是車路云一體化的典型場景,并在不斷迭代發展。未來,車路云一體化作為底層基礎設施,將不斷賦能郵政快遞業的發展;郵政快遞業也可將多年來發展經驗和數據注入車路云一體化試點城市,相輔相成。

四維圖新北區政企客戶部總經理郭磐石帶來了“時空信息賦能車路云一體化建設”主題演講,他分享了面對產業發展需求,四維圖新基于“2+4”時空服務為車路云規模化應用提供全方位賦能。他認為,深度挖掘車路云一體化商業化應用場景,需要通過2-3年的試點城市建設和運行,探索實現車車、車路、車路云一體化“殺手級”應用,比如“車-場-路-云”AVP應用、“車-路-云”眾源數據應用、商用L4級載物無人車云控應用,以及高級別自動駕駛信控和交通信息應用。最后,他表示,完善和優化車路云一體化發展路徑,需要各參與主體加強協同,探索數據交易、智慧停車等可持續運營模式,打造商業閉環,同時也需要政府加大支持力度,推動基礎設施智能化升級,分類分級建設。

天安智聯副總裁李金毅帶來了“以一致的服務質量助力城市級車路云一體化項目建設”主題演講,他重點介紹了車企對于路側建設的五個問題,包括統一合規、高鮮度的高精地圖;全國統一的身份互認CA證書;路側數據(紅綠燈、感知數據)的準確性如何、時延是否足夠小;在空間維度上是否具有連續性、覆蓋范圍是否足夠大;在時間維度上是否具有持續性。面對當前產業問題,他指出,需要考慮整車全生命周期與路側設備的服務和運維結合的問題,試點城市需要重點關注技術統一標準、各要素協同建設、供應商協調管理、建設方的綜合技術能力和項目管理協同能力等方面,保障項目的質量,努力做到從“能用、可用”到“好用、愛用”。

深圳坪山區發改局智能網聯科長卓鳳軍發表主題演講,就坪山車路云一體化建設經驗同與會嘉賓進行了分享。他表示,坪山作為深圳的車路云網圖先行示范區,圍繞”車、路、云、網、圖”五大關鍵要素建設,打造“聰明的路、可靠的網、智慧的云、精準的圖、智能的車”,有序推動了坪山區智能網聯基礎設施建設。坪山針對交通安全改善及片區擁堵治理需求,依托“智能車+聰明路+智慧云”等支撐體系,打造安心出行示范、品質公交優先、應急車輛優先、低速無人物流、全域V2X網聯信息服務等60個場景的示范應用,并構建全要素孿生道路,RFID、ETC與常規感知設備多源數據融合等特色應用。今年坪山區將完成車路云一體化項目基礎設施主體建設,然后逐步向其他區域拓展,同時組建商業化運營主體,持續探索基礎設施投資、建設和運營模式及新型商業模式。

工信部電子五所國檢中心首席研究員、主任胡堅耀帶來了“車路云一體化探索實踐與工作思考”主題演講。他重點分享了對于車路云一體化建設的思考,包括試點城市應借鑒國內外先進經驗,結合地方經濟條件和產業基礎,開展多模式多場景商業化摸索,將車路云一體化納入交通服務體系中統籌建設,不能就自動駕駛現狀水平談政策制定,并急功近利一盤棋大投入推進車路云一體化建設,早期試點實施的老舊設備還能不能用?實際效果行不行?后續要如何運營?智能交通服務商應從拿地方項目擴展到為地方做產業,此外,還需要強化產業協同聯動,建立覆蓋全生命周期科學有效的監管方法,努力提升車企對車路云一體化技術應用的積極性,提升公眾的獲得感和滿意度。

四維圖新高級副總裁蔣晟帶來了“面向車路云一體化數據安全的思考”的主題演講。他表示,車路云一體化涉及的參與者眾多,數據來源復雜多樣,傳輸鏈路長且變化多,確保這些數據的安全顯得至關重要,需要構建覆蓋數據全生命周期的安全風險防控體系,形成涵蓋安全管理體系和安全技術體系相結合的數據安全防護思路。為了兼顧數據安全防護要求和數據高效流轉應用的需求,需要搭建一套安全合規體系,采用“環境控制”和“環境監管”相結合的方式,實現全方位一體化的數據安全防護,為車路云一體化城市級示范應用提供高可靠的技術保障。

本次論壇通過各參與方代表的深刻見解,為車路云一體化未來的發展提供了寶貴的建議和思路,還為應對行業面臨的挑戰提供了創新的解決方案。未來,希望在產業各方共同努力下,加速自動駕駛和智慧交通系統的落地與規模化應用,推動行業升級與可持續發展。（麗娜）