近日,隨著最后一方混凝土的精準澆筑,由中交路建承建的廣西平昭高速TJ3分部獅子山桂江特大橋迎來了歷史性時刻——全幅合龍。這一重要里程碑的達成,標志著平昭高速項目建設取得了重大節點突破,為實現全線貫通奠定了堅實基礎。

平昭高速公路項目是《廣西高速公路網規劃(2018-2030年)》中縱2線的關鍵組成部分,其路線穿越桂林市平樂縣與賀州市昭平縣,起點緊鄰平樂縣城東側的平樂服務區,與現有的包茂高速公路實現無縫對接,終點則位于昭平縣文竹鎮西側,與賀巴高速公路相連。項目全長約53公里,采用雙向四車道高速公路標準設計,對于提升區域交通網絡具有重要意義。

獅子山桂江特大橋,作為全州至容縣公路(平樂至昭平段)的咽喉工程,橫跨壯闊的桂江。大橋主橋采用預應力混凝土連續剛構設計,主跨跨度高達180米,橋位處桂江水面寬達330米,水深在20至25米之間。面對如此復雜的施工環境,項目建設團隊展現出了卓越的技術實力與頑強的拼搏精神。

自項目啟動以來,項目團隊始終堅守安全至上、進度為要、質量為基、節能環保的建設理念,不斷優化施工方案,精心安排工期,壓實攻堅責任,成功克服了工期緊張、任務繁重、施工難度大以及天氣多變等多重挑戰,以高標準、高效率、高質量完成了這一重要建設節點。

在獅子山桂江特大橋的建設過程中,項目團隊面對大跨徑連續剛構橋懸臂施工線形控制、高標號混凝土質量控制以及高空作業安全等一系列技術難題,不斷開拓創新,優化工藝技術。主橋承臺采用水中鋼套箱施工工藝,確保了承臺位置的精準無誤;0號塊托架采用反壓施工工藝;預應力管道則運用定位技術、自動張拉與壓漿工藝,有效保障了預應力施工質量。同時,通過優化橋梁上部結構混凝土配合比,縮短了懸澆塊段工序循環時間,解決了高墩混凝土泵送的難題。此外,項目團隊還通過氣溫監測、安裝自動噴淋養護系統以及施工過程線形實時監測等措施,確保了大橋的精準合龍。

值得一提的是,獅子山桂江特大橋位于水電站庫區,主墩處水深平均達23米,屬于典型的深水、高墩、大跨度橋梁結構。面對這一特殊環境,項目團隊基于護筒循環利用工藝的深水高承臺樁基施工技術研究,創新性地采用了一種新型便捷的瓣膜拆卸型鋼護筒結構,不僅減少了碳排放量,降低了環境污染,還以節能環保的理念打造了一個綠色工地。

項目的建成,將有力推動“珠江-西江經濟帶發展規劃”的實施,加強廣西與周邊地區的經濟協作與往來,加快構建自治區“東融、西合、南向、北聯”的開放發展新格局。同時,還將極大地促進沿線旅游業的發展以及平樂縣經濟社會的高質量發展,為區域經濟的繁榮注入新的活力。(李林波)