目前，深圳電動自行車保有量約500萬輛，高于421萬輛的機動車保有量。電動自行車的普及在給人們日常出行帶來便利的同時，也帶來了一系列的安全和管理問題。近年來，有關部門對癥下藥，持續在電動自行車安全隱患問題的治理上發力。

住宅小區明禁令降風險

“禁止電動車入樓入戶”“禁止電動車進電梯”“禁止飛線充電”……記者日前走訪深圳多個住宅小區發現，以上禁令標語時常見于電動自行車安全隱患多發地點，相比以往管理更加嚴格規范，有些小區直接禁止電動自行車入內。

“就停一會兒，馬上就走。”記者此前在福田區梅村路梅林四村小區看到，為圖便利，有外賣電單車經常未熄火就停放在小區樓下或路邊，甚至在消防安全通道上，這無疑是潛在的安全隱患。對此，小區物業雖常有勸阻，也深表無奈。記者日前回訪該小區發現，原先電動自行車可以通過的門口加裝了欄桿，限制了其出入，并附有字樣為“2024年6月2日起禁止電動自行車進入小區”的公示。

那么住戶的電動自行車去哪了？據介紹，如今小區外的道路上，劃有停車區域，并加裝了充電樁。電動自行車一旦發生自燃，不會影響小區內居民，消防員便于撲救。

規范設置集中停放充電場所

福田區消防救援大隊相關負責人介紹，10月份，該隊共組織開展集中夜查檢查行動8次，檢查64家次電動自行車充電停放場所，其中清理違規充電電動自行車35輛。日常組織轄區消防救援力量開展巡查檢查電動自行車充電停放場所296家次，發現并督促整改火災隱患123處。其中，較為突出的問題是亂停亂放。

在福田區消防救援大隊對面的合正園小區門口，設有一個電動自行車集中停放充電場所，可容納約40臺車。與往常道路旁停放點不同的是，該場所設置了雨棚，并在雨棚下方鋪設了自動噴淋管道及智能消防系統。消防員告訴記者，站內設有自動斷電、報警及滅火設施，一旦發生火災事故，可及時控制火勢蔓延。

此外，站內附有充電操作流程指引及相關安全規定。記者看到其中有規定稱，“充電樁對應一插座一輛電動車，嚴禁外接插座一座多充，一經發現，永久列入‘黑名單’，如因外接插座引起火災，將追究法律責任。”據了解，該點是福田區電動自行車集中停放充電管理示范點之一，有專業人員定期巡查維護，不斷完善后將在全區范圍推廣。

不少居民將住宅樓下的架空層視作躲避風雨、停放電動車的“寶地”，殊不知這存在極大安全隱患。今年2月，南京市雨花臺區發生重大火災事故致15人遇難，起火原因便是樓棟地面架空層停放的電動自行車自燃所致。

記者日前在龍華區龍悅居小區看到，“地庫、架空層禁止停電動車”的告示在對應地點清晰可見，而電動自行車的身影也隨之消失了。取而代之的是在小區內樓棟間空曠處設置了多個集中停放充電場所。

地鐵口改造清堵美化

地鐵口是電動自行車亂停放問題的多發地。去年8月，坪山區檢察院在沙田地鐵站口調查發現，部分車輛占用盲道，導致盲道的無障礙設施功能喪失，給視障人士等特殊群體的出行帶來極大不便。此外，還有車輛停放在綠地和人行通道上，既阻礙交通，也存在消防安全隱患。

沙田地鐵站是地鐵14號線的終點站，地處深惠交界處，是在惠州居住人員往返深圳通勤的主要交通樞紐，由于跨市公共交通覆蓋不足，在惠州居住人員主要依靠電動自行車接駁出行。而沙田站4個地鐵口周邊停車場只能容納電動自行車約3000輛，工作日停放車輛最高峰有將近7000輛，停車位缺口較大。坪山檢察院就此向坑梓街道辦提出整改建議。

坑梓街道辦已在沙田地鐵口附近建設了臨時停車場及一個自助充電停車場，增加了約1750個電動自行車停車位。為有效消除安全隱患，還在沙田站口沿路種植火山榕，使用花箱分區，調整原來的停車區域，設置防火隔離帶，每20米設置一個消防設備箱，增加滅火器投放。同時，新建了反光防護柱、車止石、熱熔標線等，完善非機動車道及車位畫線，改善群眾出行體驗。

隨著我市電動自行車保有量的不斷攀升，如何進一步降低其隱患風險，在管理對策推陳出新及配套硬件設施相繼跟上的同時，車主的安全意識也亟須與時俱進。（吳梓欣）