中國工業(yè)報(bào)記者 祁曉玲

隨著科技的迅速發(fā)展，智能手機(jī)與智能汽車之間的界限正逐漸模糊，兩者之間的跨界融合已成為不可阻擋的趨勢。

近日，比亞迪與OPPO的合作再次將這一話題推向了新的高潮。作為中國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，比亞迪在新能源汽車技術(shù)上的深厚積累與OPPO在智能手機(jī)及智能終端設(shè)備上的創(chuàng)新能力相結(jié)合，雙方將共同推進(jìn)手機(jī)與汽車的五融開發(fā)合作，也為二者的深度融合探案新的可能。

值得注意的是，比亞迪與OPPO的合作只是當(dāng)前智能出行領(lǐng)域跨界融合的一個(gè)縮影。近年來，越來越多的科技巨頭紛紛加入這一賽道，小米、華為等企業(yè)的動(dòng)作尤為引人關(guān)注。

3月底，備受關(guān)注的小米汽車正式上市，市場反響熱烈。作為從手機(jī)廠商起家的企業(yè)，小米跨界押注新能源汽車賽道，歷時(shí)三年，投入過百億元，終于推出了小米SU7。該車不僅外觀出眾，還擁有自研智能駕駛、智能座艙、超級電機(jī)等技術(shù)，打破了傳統(tǒng)操作壁壘。小米的成功上市，進(jìn)一步證明了智能手機(jī)廠商在新能源汽車領(lǐng)域的巨大潛力。

與小米不同，華為采取了“不造車”的策略，而是通過標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、HuaweiInside模式以及智選模式為車企提供不同程度的賦能。目前，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖與猛士、廣汽傳祺、長安汽車等多家車企建立了合作關(guān)系。特別是華為與賽力斯深度合作打造的問界，不僅在一眾造車新勢力品牌中脫穎而出，更在中國新能源市場的激烈競爭中穩(wěn)居銷量排行榜前列。華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7也在近期亮相，同樣引起了廣泛關(guān)注。

盡管蘋果的造車項(xiàng)目歷時(shí)十年最終宣告終止，但其對“手車協(xié)同”的探索并未停止。蘋果內(nèi)部將新版CarPlay命名為“鐵心計(jì)劃”，目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng)。這表明蘋果依然看好智能汽車市場，并希望通過技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗(yàn)。

除了小米、華為等企業(yè)，其他國產(chǎn)品牌也在車機(jī)交互方面取得了顯著進(jìn)展。例如，OPPO推出的Carlink車機(jī)系統(tǒng)、vivo推出的JoviInCar車機(jī)系統(tǒng)，均以更加智能、實(shí)用的解決方案帶來了手機(jī)與汽車融合的新體驗(yàn)。這些創(chuàng)新不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為國產(chǎn)品牌在全球市場贏得了更多尊重。

然而，手機(jī)與汽車的跨界融合并非沒有挑戰(zhàn)。如何克服技術(shù)障礙，實(shí)現(xiàn)真正的低時(shí)延、自然無感的人機(jī)交互，以及如何保障數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私，都是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。此外，隨著更多玩家加入這一賽道，市場競爭也將日益激烈。對于比亞迪和OPPO而言，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將是保持競爭力的關(guān)鍵。

隨著科技的迅速發(fā)展，智能手機(jī)與智能汽車之間的界限正逐漸模糊，相互鏈接，相互賦能，兩者之間的跨界融合已成為不可阻擋的趨勢。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2024年將是一個(gè)跨界大年，汽車行業(yè)將變得越來越跨界，與信息通訊（ICT）行業(yè)、能源行業(yè)進(jìn)入深度融合期，你中有我、我中有你。

我們可以預(yù)見，在眾多科技巨頭的共同努力下，未來的智能出行將更加便捷、高效、安全。這不僅將極大地改善人們的出行方式，還將為中國智能制造的發(fā)展注入新的活力。在軟件定義汽車的浪潮下，有網(wǎng)友戲稱，曾經(jīng)被戲稱為“四個(gè)輪子加一組沙發(fā)”的汽車，如今被稱為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”。汽車開始被看作是類似于手機(jī)的智能終端。無論是造汽車，還是造手機(jī)，在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的。在手機(jī)與汽車的“雙向奔赴”中，只有尋找彼此的核心競爭力，取長補(bǔ)短，才能開啟雙贏局面，從而助力中國制造業(yè)加快協(xié)同升級，為參與全球競爭增添力量。