■ 中國工業(yè)報記者 余娜

借助創(chuàng)新政策的支持和旺盛的市場需求，作為汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于快速發(fā)展時期，逐步從技術(shù)驗證走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)的推動下，智能駕駛成為汽車科技變革和產(chǎn)業(yè)變革新的方向，汽車產(chǎn)品形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)生根本性變化。

今年上半年，市場上的乘用車搭載L2級以上智能駕駛車型已經(jīng)占到56%，超過一半。領(lǐng)先的智駕和OTA等功能悄然成為消費者選購汽車的重要因素，亦成為推動中國汽車品牌高端化的關(guān)鍵因素之一。在產(chǎn)業(yè)融合方面，國內(nèi)TOP100的芯片設(shè)計企業(yè)中超過50%的公司、TOP50的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中超過40%的公司都已經(jīng)進軍汽車圈，以“智駕”為核心的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成。

在10月17日—19日舉辦的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV2024）上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，今年11月，將上市AIONRT的迅猛龍，把城市的NDA智駕進一步普及到15萬級的門檻。

吉利控股集團董事長李書福也透露，由吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)、GEA全球智能新能源架構(gòu)已經(jīng)帶動了智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級與開放協(xié)同。

“智能駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂，是汽車工業(yè)的必爭高地。必須加碼投入，全力以赴。”小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍如是說。

智能駕駛成競爭高地

智駕新時代已至，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。聚焦高性價比、高可靠性、安全性的智駕技術(shù)與解決方案，主流車企爭做智能駕駛的“先行者”。

曾慶洪介紹，廣汽集團已累計投入自主研發(fā)超過500億元，構(gòu)建“3+2+4”的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)體系。早在2013年，廣汽集團率先嘗試市縣首款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)T-Box量產(chǎn)搭載，2019年打造首款量產(chǎn)交付L2+車型。今年9月29日，由廣汽集團牽頭的工信部2021年產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的項目，順利通過國家主管部門組織的項目驗收評審。

在智能網(wǎng)聯(lián)核心關(guān)鍵技術(shù)方面，由廣汽集團自主開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、星靈架構(gòu)、ADIGO智能座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)了常用常新和千人千臉的第三生活空間。ADIGO智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了L2-L4的覆蓋，其中，L2++已量產(chǎn)搭載了AION的昊鉑、AION的多款車型，L3成為全國首批準(zhǔn)入試點的企業(yè)之一，L4已經(jīng)落地到示范運營。

繼昊鉑GT、HT之后，今年7月份埃安首款全球戰(zhàn)略車型第二代AIONV霸王龍正式上市，實現(xiàn)了全球范圍“有路就能開，無圖全球通”的智能駕駛汽車。

“今年11月，我們將上市AIONRT的迅猛龍，把城市的NDA智駕進一步普及到15萬級的門檻，打破高階智能就等于高駕價格傳統(tǒng)的認(rèn)識，廣汽傳祺也將全面進入智能化的時代。明年上半年，我們有三款全新的旗艦型車型，將與華為合作搭載新一代的鴻蒙座艙以及華為乾昆智駕ADS3.0，讓更多的普通消費者實現(xiàn)‘智駕夢想’?！痹鴳c洪透露。

東風(fēng)汽車大力實施“科技躍遷3.0”，技術(shù)上打造八大引擎，即高算力芯片、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、一體化車身、線控底盤、新一代馬赫動力系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)；產(chǎn)品上實現(xiàn)“五智一體”，即智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智慧能源、智慧服務(wù)；生態(tài)上推動“三網(wǎng)融合”，即能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)。

“東風(fēng)汽車以追求先進性、把握整體性、突出體驗性、堅持經(jīng)濟性、提升通用性為原則，推動核心技術(shù)自主掌控。以高算力芯片構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智慧大腦，SoC芯片算力邁向天地算力時代，通過端到端大模型和模塊化軟件算法，實現(xiàn)城市NOA和高階自動駕駛?！睎|風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理周治平表示。

智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、天地一體化，是吉利打造未來“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的核心。

李書福介紹，由吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)、GEA全球智能新能源架構(gòu)已經(jīng)帶動了智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級與開放協(xié)同。FlymeAuto智能座艙操作系統(tǒng)，為用戶打造了多終端、全場景、沉浸式融合體驗。中國首款7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”的裝機，行業(yè)首個全棧自研的星睿AI大模型的應(yīng)用，均已在業(yè)內(nèi)逐步展現(xiàn)出競爭力。吉利布局的朗歌科技是行業(yè)內(nèi)唯一的兼具主機廠背景和甲級測繪資質(zhì)的汽車智能化服務(wù)商，其打造的智駕地圖已經(jīng)搭載在領(lǐng)克車型上。

“商業(yè)航天、低空經(jīng)濟是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表。我們希望通過‘地面+低空+低軌’的無縫銜接，加速構(gòu)建面向未來的天地一體化立體出行解決方案，全面提升用戶智能出行體驗。”李書福表示。

據(jù)悉，由吉利自研的衛(wèi)星通信芯片、車載衛(wèi)星通信終端均已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并陸續(xù)搭載在多個品牌車型上。吉利布局的沃飛長空是中國首家、全球第二家完成真機全傾轉(zhuǎn)過渡飛行實驗的電動垂直起降飛行器企業(yè)，旗下產(chǎn)品AE200已達到美國國家航空航天局SVO1輔助駕駛水平（類比汽車L2—L3）。

今年3月，小米第一款車型小米SU7正式發(fā)布,雷軍一舉成為造車圈明星。

“三年前，當(dāng)小米進入智能汽車行業(yè)的時候，我們就立下了一個目標(biāo)：到今年年底，進入智能駕駛的第一陣營。在過去的6、7個月里，我對小米團隊的表現(xiàn)非常滿意，很快就會和大家分享我們在智能駕駛上的進展和新的突破?！崩总娡嘎?。

雷軍同時提醒，智能駕駛在實際應(yīng)用中仍是輔助。在大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的同時，要明確告知并倡導(dǎo)用戶，安全、合理的使用智能輔助駕駛，這是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東預(yù)測，明年和后年L3將逐步走向商用，呼吁加快L3標(biāo)準(zhǔn)盡快立法。

融合發(fā)展是必然趨勢

智能網(wǎng)聯(lián)交通是典型的復(fù)雜系統(tǒng)工程，跨區(qū)域、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的互聯(lián)互通成為必備能力。

中國電子科技集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理俞承志認(rèn)為，體系融合是必然趨勢。必須進一步強化總體力量，做好戰(zhàn)略統(tǒng)籌和頂層設(shè)計，打通技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等基礎(chǔ)共性支撐，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好融入國家綜合立體交通體系。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，信息通信技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)正在與過去更加深度地融合，連接數(shù)據(jù)、計算和應(yīng)用成為新一代汽車的核心要素。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對云網(wǎng)服務(wù)能力、智算服務(wù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力都提出了新的更高要求，驅(qū)動信息基礎(chǔ)設(shè)施加速演進。

據(jù)中國電信集團有限公司總經(jīng)理兼首席運營官梁寶俊介紹，基于天同衛(wèi)星，中國電信全球首發(fā)了汽車直聯(lián)衛(wèi)星服務(wù)，充分發(fā)揮云網(wǎng)融合優(yōu)勢，強化汽車專屬云網(wǎng)服務(wù)能力，保障車企高可靠、低時延的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)需求。目前已服務(wù)68家車企，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的能力涵蓋了地面、低空、衛(wèi)星和海外。

“我們助力東風(fēng)、大眾、廣汽、小米等車企，快速建設(shè)大規(guī)模智算集群，因為行業(yè)定制了智駕云、智網(wǎng)云、智企云、行業(yè)云等解決方案，幫助車企構(gòu)建云平臺底座，為汽車研發(fā)、自動駕駛、車輛監(jiān)控、OTA升級等場景提供強有力的支持，實現(xiàn)云網(wǎng)統(tǒng)管、全域覆蓋、安全合規(guī)、云隨車動?！绷簩毧”硎?。

踐行車路云一體化，探索運營服務(wù)新模式。據(jù)悉，中國電信已在蘇州、雄安、天津等城市構(gòu)建了常態(tài)化運營的車路云一體化服務(wù)體系。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，高速迭代和大規(guī)模應(yīng)用，給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的劇變。

中國第一汽車集團有限公司董事長邱現(xiàn)東坦言，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在顛覆汽車產(chǎn)品形態(tài)，從功能汽車及其產(chǎn)品快速向智能汽車生態(tài)產(chǎn)品演進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是交通運載工具、定制信息終端、儲能終端，又是承載物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)、融合網(wǎng)，新三網(wǎng)融合的超級結(jié)合體。

“產(chǎn)業(yè)格局上，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)必將催生原有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由穩(wěn)定走向不穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈將進一步優(yōu)化重構(gòu)，跨接融合，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生深刻調(diào)整，深度重塑?！鼻瘳F(xiàn)東說。

在其看來，未來的技術(shù)風(fēng)向是線控、芯片、操作系統(tǒng)、算力、算法和人工智能的應(yīng)用和新一代信息通信技術(shù)。企業(yè)的軟件快法能力將遠遠超過硬件開發(fā)能力。例如，無法使用OTA的汽車將失去競爭力，為此，整車企業(yè)的核心競爭力將全面重塑。

“中國一汽開展智控、智駕、智艙三大領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)，未來將著力攻克460項關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在芯片領(lǐng)域打造多域融合SOC芯片紅旗一號。與此同時，加快投放卓越智能產(chǎn)品。自主搭建完成整車級操作系統(tǒng)FAW.OS，打造軟硬解耦的智能操作系統(tǒng)，全面支撐智控、智駕、智艙等應(yīng)用需求和智能產(chǎn)品迭代換新。未來五年，累計投放智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車42款，其中乘用車28款，商用車14款。”邱現(xiàn)東透露。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的革新，亦帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作新模式。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮坦言，汽車行業(yè)積極擁抱智能化、數(shù)字化、全球化的一些新的變化和合作模式。例如，中外車企之間，已從原來的技術(shù)引進向聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)輸出、技術(shù)共享等方向發(fā)展，也從原來中國汽車市場向全球市場協(xié)同發(fā)展，共同推動全球汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

“長安汽車始終保持開放的合作態(tài)度，我們和華為合資引望，與騰訊合資梧桐車聯(lián)，就是不斷地強化傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，我們的‘朋友圈’也不斷擴圈。另外還有車企與銷售企業(yè)之間呈現(xiàn)的新營銷模式以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革時代帶來以用戶的直通直聯(lián)等變化。”朱華榮說。

小鵬汽車的“朋友圈”也在擴大。據(jù)小鵬汽車技術(shù)委員會主席、動力總成總經(jīng)理顧捷介紹，智能化推動新型合作關(guān)系，正塑造供應(yīng)鏈新格局。與傳統(tǒng)主機廠商主要跟Tier1合作不同，包括小鵬汽車在內(nèi)的很多主機廠合作觸角不斷向上游走，與芯片企業(yè)、軟件企業(yè)、服務(wù)器企業(yè)進行深度合作，利用更上游的資源加速技術(shù)迭代的算力提升、效率提升、質(zhì)量提升。

2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”一致行動宣言。其中提到，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，深化融合發(fā)展。支持地方平臺與車企工信運營商、出行服務(wù)商、科技公司等多主體合作，探索新興工業(yè)運行模式，形成互融共生，利益共享的新型商業(yè)生態(tài)體系。加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市、智慧能源融合發(fā)展，促進道路通行、城市服務(wù)、人員利用等的安全與效率提升。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任辛克鐸提醒，智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)的實際應(yīng)用，尚有一些技術(shù)瓶頸待突破。目前汽車行業(yè)與其他配套系統(tǒng)行業(yè)，如交通、安全、通訊等，存在一定行業(yè)差異性，在智能網(wǎng)聯(lián)功能體系研發(fā)過程中，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致當(dāng)前適配和融合出現(xiàn)各類問題。其他問題還包括如何進行規(guī)?；到y(tǒng)安全保障、如何提供低時延高可靠自動駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)保障等，這些均有待提升。