中國工業報記者  余娜

借助創新政策的支持和旺盛的市場需求,作為汽車產業與新一代信息技術深度融合的產物,智能網聯汽車處于快速發展時期,逐步從技術驗證走向大規模商業化應用階段。

在人工智能、大數據、云計算等新興技術的推動下,智能駕駛成為汽車科技變革和產業變革新的方向,汽車產品形態和產業生態正在發生根本性變化。

今年上半年,市場上的乘用車搭載L2級以上智能駕駛車型已經占到56%,超過一半。領先的智駕和OTA(空中下載技術)等功能悄然成為消費者選購汽車的重要因素,亦成為推動中國汽車品牌高端化的關鍵之一。在產業融合方面,國內TOP100的芯片設計企業中超過50%的公司、TOP50的互聯網企業中超過40%的公司都已經進軍汽車圈,以“智駕”為核心的龐大產業生態已經形成。

在日前舉辦的2024世界智能網聯汽車大會(WICV2024)上,廣汽集團董事長曾慶洪表示,今年11月,將上市AIONRT的迅猛龍,把城市的NDA智駕進一步普及到15萬元級的門檻。

吉利控股集團董事長李書福也透露,由吉利自主研發的SEA浩瀚架構、GEA全球智能新能源架構已經帶動了智能電動汽車產業的升級與開放協同。

“智能駕駛是智能網聯汽車的靈魂,是汽車工業的必爭高地。必須加碼投入,全力以赴?！毙∶准瘓F創始人、董事長兼CEO雷軍如是說。

智能駕駛成競爭高地

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東預測,明年和后年L3將逐步走向商用,呼吁加快L3標準盡快立法。

智駕新時代已至,汽車產業加速變革。聚焦高性價比、高可靠性、高安全性的智駕技術與解決方案,主流車企爭做智能駕駛的“先行者”。

曾慶洪介紹,廣汽集團已累計投入自主研發超過500億元,構建“3+2+4”的智能網聯研發體系。早在2013年,廣汽集團率先嘗試市縣首款車聯網系統T一B0x量產搭載,2019年打造首款量產交付L2+車型。今年9月29日,由廣汽集團牽頭的工信部2021年產業技術基礎公共服務平臺,“5G+車聯網”的項目,順利通過國家主管部門組織的項目驗收評審。

在智能網聯核心關鍵技術方面,由廣汽集團自主開發的電子電氣架構、星靈架構、ADIGO智能座艙系統,實現了常用常新和千人千臉的第三生活空間。ADIGO智能駕駛系統實現了L2一L4的覆蓋,其中,L2++已量產搭載了埃安的多款車型,L3自動駕駛成為全國首批準入試點的企業之一,L4自動駕駛已經落地到示范運營。

繼昊鉑GT、HT之后,今年7月埃安首款全球戰略車型第二代AIONV霸王龍正式上市,實現了全球范圍“有路就能開,無圖全球通”的智能駕駛汽車。

“今年11月,我們將上市AIONRT的迅猛龍,把城市的NDA智駕進一步普及到15萬級的門檻,打破高階智能就等于高價格的傳統認識,廣汽傳祺也將全面進入智能化的時代。明年上半年,我們有三款全新的旗艦型車型,將與華為合作搭載新一代的鴻蒙座艙以及華為乾昆智駕ADS3.0,讓更多的普通消費者實現‘智駕夢想9?！痹鴳c洪透露。

東風汽車大力實施“科技躍遷3.0”,技術上打造八大引擎,即高算力芯片、電子電氣架構、智能駕駛、智能座艙、一體化車身、線控底盤、新一代馬赫動力系統、能量管理系統;產品上實現“五智一體”,即智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智慧能源、智慧服務;生態上推動“三網融合”,即能源網、交通網、信息網。

“東風汽車以追求先進性、把握整體性、突出體驗性、堅持經濟性、提升通用性為原則,推動核心技術自主掌控。以高算力芯片構筑智能網聯汽車的智慧大腦,S0C芯片算力邁向天地算力時代,通過端到端大模型和模塊化軟件算法,實現城市NOA和高階自動駕駛。”東風汽車集團有限公司總經理周治平表示。

智能架構、智能座艙、智能駕駛、天地一體化,是吉利打造未來“智能網聯汽車”的核心。

李書福介紹,由吉利自主研發的SEA浩瀚架構、GEA全球智能新能源架構已經帶動了智能電動汽車產業的升級與開放協同。FlymeAut0智能座艙操作系統,為用戶打造了多終端、全場景、沉浸式融合體驗。中國首款7nm車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”的裝機,行業首個全棧自研的星睿AI大模型的應用,均已在業內逐步展現出競爭力。吉利布局的朗歌科技是行業內兼具主機廠背景和甲級測繪資質的汽車智能化服務商,其打造的智駕地圖已經搭載在領克車型上。

“商業航天、低空經濟是我國戰略性新興產業,也是新質生產力的重要代表。我們希望通過‘地面+低空+低軌9的無縫銜接,加速構建面向未來的天地一體化立體出行解決方案,全面提升用戶智能出行體驗?！崩顣１硎?。

據悉,由吉利自研的衛星通信芯片、車載衛星通信終端均已實現量產應用,并陸續搭載在多個品牌車型上。吉利布局的沃飛長空是中國首家、全球第二家完成真機全傾轉過渡飛行實驗的電動垂直起降飛行器企業,旗下產品AE200已達到美國國家航空航天局SVO1輔助駕駛水平(類比汽車L2—L3)。

今年3月,小米第一款車型小米SU7正式發布,雷軍一舉成為造車圈明星。

“三年前,當小米進入智能汽車行業的時候,我們就立下了一個目標:到今年年底,進入智能駕駛的第一陣營。在過去的6、7個月里,我對小米團隊的表現非常滿意,很快就會和大家分享我們在智能駕駛上的進展和新的突破。”雷軍透露。

雷軍同時提醒,智能駕駛在實際應用中仍是輔助。在大力發展智能駕駛技術研發和應用的同時,要明確告知并倡導用戶,安全、合理地使用智能輔助駕駛,這是負責任的態度。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東預測,明年和后年L3將逐步走向商用,呼吁加快L3標準盡快立法。

融合發展是必然趨勢

目前汽車行業與其他配套系統行業,如交通、安全、通信等,存在__定行業差異性,在智能網聯功能體系研發過程中,各系統數據標準不一致,導致當前適配和融合出現各類問題。

智能網聯交通是典型的復雜系統工程,跨區域、跨領域、跨行業的互聯互通成為必備能力。

中國電子科技集團有限公司黨組成員、副總經理俞承志認為,體系融合是必然趨勢。必須進一步強化總體力量,做好戰略統籌和頂層設計,打通技術架構、標準規范等基礎共性支撐,推動智能網聯汽車更好融入國家綜合立體交通體系。

回顧汽車產業的發展歷程,信息通信技術與汽車產業正在與過去更加深度地融合,連接數據、計算和應用成為新一代汽車的核心要素。智能網聯汽車對云網服務能力、智算服務能力和產品創新能力都提出了新的更高要求,驅動信息基礎設施加速演進。

據中國電信集團有限公司總經理兼首席運營官梁寶俊介紹,基于天同衛星,中國電信全球首發了汽車直聯衛星服務,充分發揮云網融合優勢,強化汽車專屬云網服務能力,保障車企高可靠、低時延的網聯服務需求。目前已服務68家車企,車聯網服務的能力涵蓋了地面、低空、衛星和海外。

“我們助力東風、大眾、廣汽、小米等車企,快速建設大規模智算集群,為行業定制了智駕云、智網云、智企云、行業云等解決方案,幫助車企構建云平臺底座,為汽車研發、自動駕駛、車輛監控、OTA升級等場景提供強有力的支持,實現云網統管、全域覆蓋、安全合規、云隨車動。”梁寶俊表示。

踐行車路云一體化,探索運營服務新模式。據悉,中國電信已在蘇州、雄安、天津等城市構建了常態化運營的車路云一體化服務體系。

智能網聯技術的蓬勃發展,高速迭代和大規模應用,給汽車產業發展帶來了前所未有的劇變。

中國第一汽車集團有限公司董事長邱現東坦言,智能網聯技術正在顛覆汽車產品形態,從功能汽車及其產品快速向智能汽車生態產品演進,智能網聯汽車既是交通運載工具、定制信息終端、儲能終端,又是承載物聯網、信息網、融合網,新三網融合的超級結合體。

“產業格局上,智能網聯技術必將催生原有的汽車產業結構由穩定走向不穩定,傳統汽車產業鏈供應鏈將進一步優化重構,跨界融合,現代汽車產業格局將發生深刻調整,深度重塑?！鼻瘳F東說。

在邱現東看來,未來的技術風向是線控、芯片、操作系統、算力、算法、人工智能和新一代信息通信技術的應用。企業的軟件開發能力將遠遠超過硬件開發能力。例如,無法使用OTA的汽車將失去競爭力,為此,整車企業的核心競爭力將全面重塑。

“中國一汽開展智控、智駕、智艙三大領域技術攻關,未來將著力攻克460項關鍵核心技術,特別是在芯片領域打造多域融合SOC芯片紅旗一號。與此同時,加快投放卓越智能產品。自主搭建完成整車級操作系統FAW.OS,打造軟硬解耦的智能操作系統,全面支撐智控、智駕、智艙等應用需求和智能產品迭代換新。未來五年,累計投放智能網聯新能源汽車42款,其中乘用車28款,商用車14款?！鼻瘳F東透露。

智能網聯技術的革新,亦帶來產業發展合作新模式。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮坦言,汽車行業積極擁抱智能化、數字化、全球化的一些新的變化和合作模式。例如,中外車企之間,已從原來的技術引進向聯合開發、技術輸出、技術共享等方向發展,也從原來中國汽車市場向全球市場協同發展,共同推動全球汽車產品、產業的高質量發展。

“長安汽車始終保持開放的合作態度,我們和華為合資成立深圳引望智能技術有限公司,與騰訊合資成立北京梧桐車聯科技有限責任公司,就是不斷地強化傳統汽車的轉型,我們的‘朋友圈9也不斷擴大。另外還有車企與銷售企業之間呈現的新營銷模式,以及智能網聯汽車變革時代帶來用戶的直通直聯等變化?！敝烊A榮說。

小鵬汽車的“朋友圈”也在擴大。據小鵬汽車技術委員會主席、動力總成總經理顧捷介紹,智能化推動新型合作關系,正塑造供應鏈新格局。與傳統主機廠商主要跟TieR1(一級汽車供應商)合作不同,包括小鵬汽車在內的很多主機廠合作觸角不斷向上游走,與芯片企業、軟件企業、服務器企業進行深度合作,利用更上游的資源加速技術迭代的算力提升、效率提升、質量提升。

2024世界智能網聯汽車大會上,中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發布智能網聯汽車“車路云一體化”一致行動宣言。其中提到,共建產業生態,深化融合發展。支持地方平臺與車企工信運營商、出行服務商、科技公司等多主體合作,探索新興工業運行模式,形成互融共生,利益共享的新型商業生態體系。加快推動智能網聯汽車與智能交通、智慧城市、智慧能源融合發展,促進道路通行、城市服務、人員利用等的安全與效率提升。

國家智能網聯汽車創新中心副主任辛克鐸提醒,智能網聯汽車“車路云一體化”系統的實際應用,尚有一些技術瓶頸待突破。目前汽車行業與其他配套系統行業,如交通、安全、通信等,存在一定行業差異性,在智能網聯功能體系研發過程中,各系統數據標準不一致,導致當前適配和融合出現各類問題。其他問題還包括如何進行規?；到y安全保障、如何提供低時延高可靠自動駕駛通訊網絡保障等,這些均有待提升。