中國工業報    銀昕

從2023年底’低空經濟被中央經濟工作會議確定為國家戰略性新興產業;到2024年春被寫入政府工作報告’納入新質生產力范疇;再到各地不約而同地集中發布產業政策’低空經濟在幾個月的時間里炙手可熱。

根據中國交通運輸協會低空交通與經濟專業委員會副秘書長酒海燕的統計’已經有近三十個省級行政區推出了政策。“以前一說低空經濟’人們首先想到的是無人機’但隨著可載人的無人飛行器試飛成功’‘有人機9和無人機一道成為低空經濟的主要載體。”酒海燕對中國工業報表示’低空經濟已被提升到戰略高度’成為國家十一個戰略性新興產業的“最新成員”。

工信部賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告》稱’2023年’低空經濟市場規模超過5000億元’同比增長超過33%’預計2026年突破1萬億元。

風口之下’資本也蜂擁而至。根據“IT桔子”統計:2024年前三季度’發生在低空經濟領域的投融資案件有43起’融資金額超過88億元’此外還有未披露金額的案件不在其中’而上億級的投融資就有18起。

低空經濟起飛在即’也成了各地政府爭搶身位的博弈場。

無人機能做什么?

作為一名外賣騎手’小剛在上海、深圳等地的同行’已經開始享受無人機送貨的“幸福”’“美團從2017年就開始了無人機送餐業務’送餐半徑是3公里左右’時間半徑15分鐘左右。”美團無人機業務負責人稱’美團已經在深圳、上海、廣州等城市開通了31條航線’并累計完成訂單超30萬單。“無人機業務不僅限于送餐’現在有9.2萬種商品可以配送。”

中國工業報了解到’無人機送餐業務在滬廣深三地已相當普及’“除了高層寫字樓外’在大型戶外公園或集會活動上’只要是外賣員不方便一單單配送的場景’無人機都大有可為。”上述美團無人機業務負責人說。

物流企業順豐在總部深圳的無人機航線’已經令人眼花繚亂。“順豐的無人機公司’名為豐翼。截至2024年第二季度’我們在深圳市內已經開通了兩百多條航線’日均飛行架次近千次’日均運營單量突破20000件。”豐翼負責人表示’目前’順豐無人機業務以總部所在地深圳為核心’正在覆蓋粵港澳大灣區的主要城市’在灣區內打造2小時物流圈。

無人機與人力配送’不是簡單的替代關系’而是在人力難以抵達的場景和位置’讓無人機上。“我們在研發無人機時’對準的目標場景就是‘急9‘難9‘險9‘貴9’針對傳統運輸模式送不到、送不好的情況。”上述負責人說。

無人機還可用于急救。2024年夏天’“麥迪科技低空經濟創新中心”在蘇州簽約揭牌’首個AED無人機救援整體解決方案試飛成功。所謂“AED無人機”’是包括AED機(即體外除顫儀)、應急物資、藥品以及空中急救轉運在內的一整套醫療救援解決方案。救護車所能覆蓋的15分鐘救治圈被無人機縮小到了4分鐘’能做到在醫護人員之前將AED機送達現場’不讓人等機’而是機等人。

用于觀光的“有人機”的出現’為低空經濟增加了新的應用場景。也是在2024年夏天’四川南充實現了觀光用途的“有人機”成功試飛。兩架載人“小巨蛋”緩緩升空后’嘉陵江兩岸的風景被試驗人員盡收眼底。

酒海燕表示’目前民用無人機主要有三類’除了已十分常見的個人消費型無人機;還有工業型無人機’廣泛用于工程巡查、消防巡查、運送急救設備、噴灑農藥及播種’當然也包括送餐和送貨。“此外’隨著載人觀光的‘有人機9出現’電動垂直起降無人機(evTOL)快速發展并成為低空經濟的主要載具’低空觀光旅游甚至‘打飛的9通勤都會是家常便飯。”酒海燕說。

各地在“搶"什么?

在近三十個省和近二百個地級市出臺的政策中’基本都提到了在空域管理、基礎設施建設、人才培養、安全監管等多方面提供支持’但更加偏重于政務方面的應用場景。目前’各地紛紛提及無人機在農林植保、交通管理、應急救援、能源巡檢等領域有著非常大的應用空間。

廣州市人民政府辦公廳于2024年5月印發的《廣州市低空經濟發展實施方案》提到’要“拓展低空智能航空器公共服務應用場景’推動其在國土、水文、氣象、林業、環保、應急、電力、交通、城管、公安、海關、邊海防、建設、農業、海洋等重點領域的應用。”

“無人機的另一個發展空間’是為既有的工業或產業賦能。”酒海燕說’這就需要各地因地制宜地發展低空經濟’不搞“大而全”’讓無人機真正幫助既有產業進行提升。

參照“互聯網+”“低空經濟+”等概念應運而生’各地傳統產業想出了利用無人機解決痛點的辦法。

青海’莽莽高原上分布著連綿起伏的光伏板’光伏企業使用搭載5G智能模組的無人機’在上空對光伏組件進行數據采集并評估光伏電站運行狀態。這些無人機接收到的指令’來自一百多公里以外的省會西寧’大唐青海公司在西寧集控中心遙控巡檢無人機’以確定故障發生的位置。

除此’青海還將無人機利用于生態資源的監測。青海擁有面積龐大的森林和草原資源’傳統的人力巡檢辦法工作量大’耗時長且危險性高’無人機可以大大提高巡檢效率。

用于河湖管護的無人機出現在浙江紹興。作為首批“國家級通航產業綜合示范區”’紹興建立了浙江省首個無人機縣域自動巡河系統’不僅攻克了此前人力巡河盲區的問題’還能實現對水域生態的更精準的掌握。

塞北重鎮張家口則用無人機巡航解決環境整治問題。張家口某鄉對轄區內26個行政村及公路沿線、河道兩岸、山坳溝壑等地段用無人機航拍’了解人居環境的整治情況’促使村民改正亂丟生活垃圾的習慣。

有待填補的空白

2024年7月前’低空領域交通規則一直是空白’這個空白使既有事故判例只能訴諸于民法典。盡快出臺低空交規’使低空飛行有法可依’是很多低空器運營公司的愿望。

蘇州成為了第一座擁有低空交規的城市。

由于低空交規所管理的對象’是已實現智能化和網絡化的飛行器’規則的建立便成了一套復雜而巨大的系統工程。三個月以來’蘇州身后’還沒有追隨者。

低空飛行器事實上已經具有類似于智能汽車的技術前提’智能汽車領域的交通規則’對低空交規有一定參考價值。上述美團無人機業務負責人表示:“無人駕駛航空器系統天然具備智能化、數字化的特性’能夠自主保持間隔、高效利用空域。我們不應再使用傳統保守的空域管理模式’那就不利于低空經濟的可持續發展。”

酒海燕認為’今天的無人機已經是高度網絡化和智能化的設備’不再適用于干線航空那種以人力來做空管指揮的方式’更適合采取類似于智能汽車的本體安全路線’讓每臺飛行器自主避讓’讓系統為它自動調整飛行路線和速度。

“既然規則的管理對象是有本體安全能力的智能設備’那就要更多地依靠系統和設備本身來形成規則’而不能靠以往的道路交通經驗去想當然。”酒海燕強調’還有一個前提必須滿足’就是要讓形態各異、功能不同’執行任務也不同的各個品牌和型號的航空器’牢牢地編織在同一個網絡中’“哪怕有一個沒接進來’也會有失控風險。”