固態電池又有新進展。11月5日，國家知識產權局官網公布，華為申請的固態電池專利通過初步審查。該專利名稱為“摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池”。

（圖片來源：國家知識產權局官網）

此次發明專利的背景是，硫化物固態電解質采用的材料與金屬鋰負極之間的電化學穩定窗口較窄，電池充放電過程中金屬鋰負極與硫化物電解質的界面副反應嚴重。華為本次專利發明的摻雜硫化物材料，對金屬鋰具有較佳的穩定性，可以作為硫化物固態電解質應用在鋰離子電池中，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。

（圖片來源：國家知識產權局官網）

固態電池研發不斷推進

今年以來，我國在固態電池研發領域不斷涌現新成果。

8月7日，比亞迪提出一項全固態電池發明專利申請。專利摘要顯示，該電池為交錯層疊的結構形式，負極片與正極片之間包括固態電解質層。電池的最外層設計為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時，能保證均勻的受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續的拘束加壓過程中不會使電池撕裂，電池將具有良好的首效和循環性能。

（圖片來源：國家知識產權局官網）

鋰離子電池依靠鋰離子在正極和負極之間往復的剝離或沉積實現電池的充電或放電，作為鋰離子電池的重要組成部分，電解質起到在正極與負極之間傳導鋰離子及傳導電流的作用。

目前公開的電解質可以包括液態電解質和固態電解質。在固態電解質中，硫化物固態電解質是室溫離子電導率較高的固態電解質。由于硫化物固態電解質采用的材料與金屬鋰負極之間的電化學穩定窗口較窄，電池充放電過程中金屬鋰負極與硫化物電解質的界面副反應嚴重。

華為本次專利則是發明了一種摻雜硫化物材料，可以作為硫化物固態電解質應用在鋰離子電池中，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。

（圖片來源：國家知識產權局官網）

寧德時代也在積極推進全固態電池研發。該公司此前在調研中透露，公司全固態電池研發項目目前處于4的水平，計劃到2027年提升至7-8的水平，并可能實現小批量生產。

此外，太藍新能源已宣布將于11月7日聯合長安汽車在重慶舉辦一場關于固態電池新技術的發布會，分享其在該領域的最新研究成果。

產業化提速

固態電池產業化也不斷取得新進展。

10月24日，“北京亦莊”公告國內首條全固態鋰電池量產線正式投產。該產線由北京經濟技術開發區（北京亦莊）企業北京純鋰新能源科技公司投資建設，能夠量產50安時數全固態電池。

10月26日，2024全固態電池產業發展創新大會在江西于都舉行，會上舉行了江西于都500MWH全固態電池量產線正式投產暨全固態電池產品發布儀式。

山西證券研報表示，固態電池在理論上具備更高的能量密度、更好的熱穩定性、更長的循環壽命等優點，有望解決鋰電池面臨的比能量低、循環壽命短及安全性能差的困境，符合未來大容量二次電池發展方向。目前，半固態電池已裝車，高端長續航車型、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等方向對固態電池需求明確。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，今年上半年，半固態電池裝車量達2.2GWh，已初具規模。

應用方面，今年4月，搭載光年固態電池的智己L6上市；與此同時，廣汽埃安也發布了全固態電池，能量密度超過400Wh/Kg，預計在2026年量產上車。

相較新能源汽車，eVTOL對電池的能量密度、功率、倍率、安全性、快充及長壽命等指標的要求更高，目前量產的電池能量密度尚無法達到。兼備高能量密度、高功率、高安全性的固態電池是更好的動力來源，且eVTOL對成本相對不敏感，固態電池契合市場需求。

中信證券提到，eVTOL成為固態電池重要落地場景。目前，億航智能已戰略入股固態電池公司欣界能源；設備廠商海目星與固態電池公司欣界能源開啟戰略合作，并獲得其超4億元固態電池設備訂單；鋰電輥壓設備龍頭納科諾爾與歐陽明高院士工作站達成合作，雙方將建立聯合實驗室，用五年時間開展固態電池生產設備的開發。

中信證券認為，固態電池的研發與應用不斷推進，行業有望再迎催化，鋰電設備廠商有望在固態電池領域開拓第二成長曲線。