中國工業(yè)報記者  霍悅

近日,以“創(chuàng)新驅(qū)動,綠色發(fā)展--培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題的第四屆中國內(nèi)燃機科技創(chuàng)新大會在北京召開。來自內(nèi)燃機行業(yè)相關(guān)的科研院所、高校、企業(yè)近300名代表齊聚一堂,聚焦內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展,共同探討內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及新技術(shù)的研究與應(yīng)用。

一直以來,內(nèi)燃機行業(yè)堅持加強科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,特別是原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新,培育和壯大內(nèi)燃機行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力,推動內(nèi)燃機行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

與此同時,隨著國家排放法規(guī)、燃油消耗量的迭代升級,內(nèi)燃機為我國節(jié)能減排作出卓越貢獻。在未來相當長時間內(nèi),內(nèi)燃機仍將是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備。面臨國家“雙碳”戰(zhàn)略、下一階段排放法規(guī)及燃油消耗量限值,內(nèi)燃機行業(yè)如何以創(chuàng)新驅(qū)動綠色發(fā)展?此次科技創(chuàng)新大會上,報告專家分別提出了對內(nèi)燃機行業(yè)未來趨勢的一些看法,并分享其內(nèi)燃機領(lǐng)域的最新研究技術(shù)成果。

“先進內(nèi)燃機是基于低傭損失理論和智能控制技術(shù)的新質(zhì)生產(chǎn)力,內(nèi)燃機技術(shù)在新時期的任務(wù)是適應(yīng)國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重大需求。”中國工程院院士蘇萬華在《內(nèi)燃機新時期新任務(wù)的認識》報告中提出,先進內(nèi)燃機的發(fā)展目標是節(jié)油、降碳、清潔、零碳,而動態(tài)智能燃燒控制技術(shù)具有重要的節(jié)能、降碳、減排意義。

蘇萬華表示,動態(tài)燃燒過程的智能控制技術(shù)是動態(tài)油耗和排放控制的關(guān)鍵。通過與濰柴集團合作,團隊基于濰柴采集的路譜采用數(shù)據(jù)歸納和統(tǒng)計方法,提出了適合中國道路運行狀況測試循環(huán)RHTC研究開發(fā)柴油機動態(tài)控制技術(shù),實驗測試顯示目前動態(tài)發(fā)動機燃燒控制技術(shù)在節(jié)油和降排的效果十分顯著。

中國工程院院士賀泓在《內(nèi)燃機碳污協(xié)同控制技術(shù)的回顧與展望》中介紹,目前我國交通運輸占碳排放總量的10%,而全球的交通運輸行業(yè)占碳排放總量比為25%,預(yù)計我國交通運輸行業(yè)碳排放占比還會持續(xù)增加,實現(xiàn)碳中和任務(wù)艱巨。我國交通領(lǐng)域碳排放主要以公路運輸為主,占比達60%以上。其中以重型貨車和小型客車(乘用車)為主,仍以汽、柴油為主要動力,污染物排放和碳排放同根同源。為此,賀泓提出了內(nèi)燃機碳污協(xié)同控制的技術(shù)路線:在2030年之前研發(fā)獨立尾氣凈化后處理系統(tǒng),此階段減污為主,協(xié)同降碳;從2030年到2050年,耦合發(fā)動機和后處理系統(tǒng),此時要減污降碳、協(xié)同增效;在2050年到2060年,發(fā)展碳中和內(nèi)燃機及其后處理技術(shù)實現(xiàn)深度降碳。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授舒歌群在《高效、低碳內(nèi)燃動力關(guān)鍵技術(shù)》中表示,內(nèi)燃動力是國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中的主導(dǎo)動力,雙碳戰(zhàn)略對動力機械的低碳化發(fā)展提出了全新的要求,源頭減碳、過程降碳是動力機械降碳最直接有效的方式。報告圍繞動力機械能源系統(tǒng)燃燒、轉(zhuǎn)化和利用的技術(shù)路線,介紹了團隊在零碳、低碳燃料高效燃燒理論、基于復(fù)合循環(huán)理論的內(nèi)燃機余熱回收利用技術(shù)方面的研究進展。