從高空俯瞰,10個直徑14.4米的圓圈如“利劍”嵌在海面上。“劍柄”處,中交一航局三公司承建的紅沿河取水口攔污網三化改造項目第二道攔污網最后一段現澆胸墻施工正酣。9月29日深夜,一個個藍色小點開始擺動閃爍,仿佛是劍鞘上點綴的生動寶石。“提前15天完成”,施工現場響起了陣陣完工的喜悅的歡呼聲。

今年7月，隨著2025年5·20關門工期的最終確定,項目團隊深感工期緊迫。“這么算下來,到10月中旬必須確保一層現澆胸墻完工。”項目總工程師張友畢斬釘截鐵地說。

萬事開頭難，為了順利完成第一階段施工,除了模板、船機、作業人員等資源投入需要翻倍增加外，技術難題的攻克才是施工的重中之重。10座胸墻主要由方駁吊機輔助進行海上鋼筋、模板施工。1號胸墻采用天泵澆注,2-10號胸墻采用地泵進行陸上長距離混凝土澆注。“起步就是60米的長距離輸送,單根2米的管要用到30節,最遠處需要125節,稍有不慎就會堵管。”項目團隊仔細打量著施工圖紙感到空前壓力。“咱們得提前明確分工,澆注的時候,我去拌合站盯著混凝土攪拌過程,你們輪班在現場密切監控管節輸送。”為了將堵管風險扼殺在萌芽狀態,張友畢有條不紊地做著安排部署。

堵管預案安排妥當,工程部長徐鵬程又將新的問題“拋給”大家:“除了防范堵管,最后三座預埋件才是真正棘手所在。”原來,為了留出車輛轉彎的空間,設計時“劍柄”處的三座沉箱以三角形排列,這使得二層胸墻懸挑部分預埋件變得復雜起來。

張友畢點點頭說:“8-10號胸墻現澆施工時,我們就得規劃好這3座胸墻的邊緣空間,以確保懸挑結構的穩定性。”徐鵬程接話說:“我跟設計老師溝通了承載力的問題,我認為可以采用全面鋪設工字鋼的做法。”工程副部長馬珂提出了反對意見:“但是這個尺寸和重量的工字鋼結構,整體鋪設時不僅需要租用大型起重船機,而且施工難度和安全風險系數也會顯著增加。”張友畢附和:“馬珂說的對,大家再想想,能不能有更優解。”

一場頭腦風暴悄然展開，大家冥思苦想。徐鵬程率先打破了靜寂。“張總，我們能不能把模板與工字鋼整體加工,分4片做成底模,分別進行吊裝,在一層胸墻上完成拼接?”“這個想法好!既能節省船機費,更能降低安全風險,提高施工效率,一舉多得。”張友畢對徐鵬程豎起了大拇指。于是,在張友畢的帶領下,施工員們集思廣益,最終敲定了澆注時預留L型臺的小塊空間來搭接工字鋼的施工方案。

一層胸墻澆注作業需要夜間進行，一方面是趕潮水作業的客觀原因，另一方面，夜晚氣溫適中,對混凝土總體入模溫度控制有利。因此,項目施工團隊個個變成了“夜行者”。

“畢總,地泵泵管堵住了,你快來看一下啊!”第一次遇到地泵堵管問題的李昆朋著急忙慌地匯報著現場情況。“別慌!按照之前的預案,找堵點。”張友畢邊安排部署,邊乘車趕往現場。于是,現場施工人員挨個管節聽聲檢查,像極了“挑西瓜”。“這塊聲音不對!”,李昆朋發現了堵點連忙喊起來。張友畢輕輕一敲,確定堵點所在。“這節發悶,大差不差就是這了。咱們馬上拆管換管,不能耽誤后續澆注!”現場人員迅速行動。有了2號胸墻堵管的經驗教訓,施工人員都會在澆注前后用水和砂漿對管節進行徹底清洗,加上輸送時操作得當,保證施工連續性,后期再也沒出現堵管問題。

時間定格在2024年9月30日凌晨2點。10號現澆胸墻完工,比原計劃提前了15天。現場施工人員疲憊的臉龐上,難以掩飾興奮的喜悅,心里都在默默地向國慶獻禮。(朱夢瑤)