中國工業報記者 余娜

當前，汽車市場正在向新能源、電氣化加速轉型。而汽車電氣化的背后是科技創新的不斷推動，尤其是電驅動系統的技術進步，極大影響著新能源汽車的動力性、經濟性、舒適性、安全性等核心指標。

10月1日，舍弗勒中國區電驅動事業群迎來新一任掌舵者——陳相濱。他曾先后擔任舍弗勒中國區變速箱系統事業部高級副總裁、中國區發動機系統事業部負責人、中國區汽車科技事業部總裁，從傳統汽車制造業轉型升級的踐行者，逐漸成為汽車電驅動創新的引領者。

舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱

在汽車電氣化轉型的過程中，陳相濱帶領團隊致力于同軸減速箱、二合一電橋等產品研發，并不斷將研發成果推向量產應用。2021年11月，二合一電橋被德國汽車媒體《AUTOBILD》《BILDamSONNTAG》授予行業知名獎項“金舵獎”。今年9月，憑借“雙級聯行星排同軸電橋減速器技術”，陳相濱又代表舍弗勒領取了“全球新能源汽車前沿及創新技術評選——創新技術獎”，引發業界關注。

轉型電驅動：從把握趨勢到引領趨勢

“過去十年，第一個P2混動模塊投產，第一個兩擋電橋量產，第一個自制電機、第一個二合一電橋系統順利量產，舍弗勒電驅動事業群在中國市場創造了‘四個第一’。基于對市場和動力總成路線圖的前瞻把握，我們適時甚至提前對電橋、電機、混動模塊、熱管理系統、EHPS、輪轂電機和VDS等眾多新產品進行研發布局和投資，拿到了許多量產項目，獲得了行業主流客戶的認可。”舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱接受中國工業報記者獨家專訪時表示。

談及創新的源頭，陳相濱坦言，持續關注并敏銳捕捉市場趨勢非常重要。正是對汽車發展趨勢的判斷，使他堅定了向電氣化轉型的勇氣和決心。

“2012年，我們開始研發P2混動模塊。那時我們就預見到汽車的混動和電氣化趨勢，并下定決心向電氣化轉型。”

在當時做這樣的決定，可以說是比較大膽和超前的。為了證明產品性能和方案合理中國團隊花了上百萬歐元做了樣車，在整車上進行產品性能驗證，并向客戶推廣，最終拿到了量產項目。

在此過程中，不僅誕生了一大批創新成果，以陳相濱為首的電驅動技術團隊，還建立了系統研發能力，以及整套的機電系統產品的研發體系和流程。

其中，獲獎最多、知名度最高的明星產品就是舍弗勒的同軸減速箱以及集成同軸減速箱的二合一電橋產品。除行業知名獎項“金舵獎”外，2021年12月，模塊化單擋電驅動橋減速箱項目獲國家科技部、中國科協、中華全國總工會、國家知識產權局支持的“發明創業獎項目獎”銀獎；2022年8月，二合一電橋被世界新能源汽車大會科技委員會授予“2022全球新能源汽車前沿及創新技術評選——創新技術獎”；2022年12月，二合一電橋被上海市總工會、市知識產權局、市科協、上海發明協會授予“第三十四屆上海市優秀發明選拔賽優秀發明銅獎”；今年9月，經過多次迭代的產品雙級聯行星排同軸電橋減速器，因其創新地集成了雙級聯行星排和拉維娜式行星排差速器，實現了模塊化和輕量化，具有極高的扭矩密度和效率，再獲“全球新能源汽車前沿及創新技術評選——創新技術獎”。

舍弗勒榮膺“2024年全球新能源汽車前沿及創新技術大獎”

此外，陳相濱帶領的中國汽車團隊還先后推出了高度集成的熱管理系統、可變阻尼減振器、半軸脫開機構等很多自主研發的產品，逐漸引領汽車電氣化發展潮流。

陳相濱表示，當前電氣化技術路線也在不斷轉變，突出體現在純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）在內的新能源汽車的市場份額，以及它們之間的增速變化之上。而這些變化都在他們不斷調整的長期預測之中，對動力總成技術路線的變化保持有提前5到10年的基本把握。

立足中國從漸進式創新到本土創新

從漸進式創新到本土創新，陳相濱帶領團隊不斷加快產品研發進程，持續提升在電驅動領域的創新能力。

“記得剛進舍弗勒時，我們主要還是拿德國的成熟產品和技術在中國做應用設計開發。后來，隨著客戶對產品的性能和成本的要求越來越高，我們必須對產品持續創新，不斷優化性能和成本。當時的創新基本屬于漸進式創新，比如由我主導開發的沖壓離合器壓盤代替鑄件，具有多種安裝方式的離合主缸等，曾經也取得了不錯的市場業績。”陳相濱回憶。

伴隨中國汽車電氣化和智能化的轉型，以及中國自主品牌研發能力的加強，中國車企對新產品新技術的需求越來越多，利用成熟產品進行漸進式創新也越來越無法滿足客戶的要求。

“我們隨之越來越注重本土的創新，也不遺余力加大本土的研發投入。當時就為最早的汽車電氣化提供了本土研發的P2混動模塊，以及從現在來看技術都非常領先的2檔電橋。這兩個產品也分別在2018年和2019年作為舍弗勒全球的首發產品，在中國太倉順利投產。我們的研發不再局限在漸進式創新，產生了一些顛覆式創新產品。”陳相濱說。

在這些創新產品的基礎上，陳相濱帶領團隊不斷迭代升級，并持續不斷開發新的產品。比如基于P2混動模塊，后來開發了P1混動模塊、增程模塊；基于2檔電橋，有了后來的明星產品同軸減速箱和二合一電橋，以及雙電機電橋產品；還不斷研發出了發卡式電機、波繞電機等高性能平臺化的電機產品。

彼時，由陳相濱帶領的中國汽車團隊本土研發的帶減速裝置的輪轂電機驅動系統，分別獲得了2020年第三十二屆上海市優秀發明選拔賽優秀發明銅獎，以及當年《汽車制造業》的“汽車技術創新大獎”。另外一款自主研發的電液式助力轉向系統，具備完整的線控轉向能力，是專門為商用車開發的一款智能轉向解決方案，可用于L2及更高級別自動駕駛。

隨著一系列自主研發的產品受到客戶好評，在中國研發、落地的項目的越來越多，“舍弗勒中國區電驅動業務已從‘localforlocal’（本土為本土）進展到了‘localforglobal’（本土為全球）這一全新階段。”陳相濱充滿信心地說。

直面“內卷”從解決痛點到布局未來

身處越來越“卷”的中國汽車市場，陳相濱分析，客戶無論從成本、開發時間、技術的先進性和客戶主導的研發等各個方面，都有著越來越高的要求。同時，中國客戶對新技術的開放程度越來越高，以前很多客戶不太愿意做“第一個吃螃蟹”的人，而現在很多客戶都要求全球首發。

面對變化，陳相濱專注的是如何開發出有競爭力的產品，滿足需求、應對挑戰，解決客戶痛點問題。

比如，伴隨系統效率和充電時間的要求越來越高，電驅動搭載第三代碳化硅功率半導體的800V高壓系統，商業化落地正在加速。高轉速和高集成化成為明顯趨勢。“今年3月小米SU7的驅動電機，最高轉速已經達到了22000rpm。最近UltraSU7發布，電機轉速更是超過27000rpm。另外，多合一系統也層出不窮。”陳相濱說。在其看來，這些趨勢的背后，是對成本、小型化、效率等要求的提高，將對電機、電控和減速器帶來巨大挑戰。因此，除了在零件的設計和制造上要有充分的準備，在系統方面也要全面加強，以應對這些挑戰。

再如，隨著汽車電氣化和智能化的進一步發展，熱管理成為決定車輛溫度適應能力、電池熱安全性、電驅系統效率以及乘員艙熱舒適性等方面的關鍵。陳相濱表示，除了高度集成、緊湊化、輕量化以外，今后熱管理的技術競爭還會聚焦在高效節能和智能化，而這已經成為他們的研發方向。面對冷媒的發展，陳相濱帶領團隊已在研發針對R744f和R290的熱管理系統，甚至更加集成和高效智能的四合一電橋系統，為未來的市場做好準備。

作為全球頭部零部件企業，舍弗勒在電驅動領域已有超過20年經驗，其2025戰略規劃強調，要成為電驅動行業的技術領導者。

而作為舍弗勒電驅動事業群的領導者，陳相濱認為，未來電驅動領域的創新要聚焦以下方向：電驅系統和零部件的創新，包括電橋系統、電機、熱管理等；電機控制器的創新，包括功率電子器件和模塊；軟件定義汽車相關產品的創新，以及生產工藝方面的創新。“我們將研發更經濟、更高效、更環保的驅動系統、智能底盤和車身控制執行機構等相關產品。強化技術創新，特別是本土的技術創新，不斷打造技術領先且兼具成本效益的產品和技術解決方案，快速、靈活地響應客戶需求，為客戶創造價值。”

為達成以上目標，陳相濱表示，將帶領舍弗勒新的電驅動事業群，根據市場、技術的發展趨勢布局未來3年以上的創新產品，并且繼續推進形成“人人創新”的創新文化，以科技創新引領電驅動業務再攀高峰。