■中國工業報記者  張永杰

10月29日，遠程新能源商用車集團公開消息，將依托中石油、中石化燃油加注等社會化加注服務網絡，快速展開甲醇加注站點布局，年底計劃建設超過400家標準甲醇加注站點，到2028年建成超過4000家。

位于山西晉中的甲醇加注站   中國工業報  江平/攝

目前，全國正在營業的甲醇加注站為340家，為何加注站建設突然升溫？

甲醇產業生態迎機遇

產能的提升意味著甲醇產業生態也在不斷豐富，中國工業報記者了解到，作為甲醇產業生態構建引領者，迄今為止吉利已開發出20余款甲醇動力產品，規模化運行3.5萬輛甲醇汽車。

今年下半年，從能源、基建、應用一系列有關甲醇產業發展的政策集中出臺。7月24日，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》通知，遠程醇氫電動汽車已被納入新能源目錄。8月2日，交通運輸部印發的《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》將甲醇單一燃料動力形式納入報廢補貼范圍。8月12日，中共中央、國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，明確要求完善加氫（醇）站等建設。

與之相呼應的是，9月以來，呼和浩特、阿拉善盟、上饒市、呂梁市等地方相繼發布發展甲醇產業的相關文件。

甲醇新項目頻頻上馬，據了解，中國石化滄州分公司1萬噸/年生物質制綠色甲醇示范項目近日獲備案。中國石油大慶煉化公司千噸級生物質天然氣制綠色甲醇示范項目通過國際可持續發展與碳認證（ISCC），獲我國首張發酵工藝ISCC證書。中國海油旗下中海石油化學股份有限公司也積極推進廣西北海生物質氣化制綠色甲醇項目。

近期，內蒙古液態陽光能源科技有限公司阿拉善年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目啟動。

產能的提升意味著甲醇產業生態也在不斷豐富，中國工業報記者了解到，作為甲醇產業生態構建引領者，迄今為止，吉利已開發出20余款甲醇動力產品，規模化運行3.5萬輛甲醇汽車。吉利經過近二十年的研究與探索，綠色甲醇生產、儲運、分銷體系正在加速形成。

與此同時，一汽解放、中國重汽、陜汽重卡等企業也紛紛向工信部申報甲醇牽引車。從政策到甲醇產業生態構建，利好消息不斷。尤其是，我國西北部地區，甲醇在交通運輸方面的應用和發展給甲醇產業生態帶來繁榮景象。

甲醇加注站建設需求增加

車和站的數量既相互促進又相互遏制，甲醇作為車用燃料想有好的發展，甲醇加注站規劃建設得先行。

11月18日，中電山西多式聯運有限公司總經理何曉告訴記者，公司汽運車輛全是吉利遠程重卡，因為運營路線相對固定，最長約500多公里尚屬中短途運輸，車配“甲醇燃料箱”超過1000升行駛1000公里沒有問題，從晉中加注甲醇往返無補給困難。若再有新業務場景或路線就需要考慮補給問題，畢竟現在甲醇加注站分布多集中西北地區，且總量較少，對于長途運輸會有更多加注需求。

中電山西多式聯運有限公司總經理何曉和記者分享甲醇重卡車模型   中國工業報  江平/攝

11月19日，記者來到山西晉中吉利遠程甲醇重卡工廠，總經理羊明銀介紹，吉利遠程甲醇重卡從2022年6月在晉中工廠下線以來，銷量逐年遞增。現在甲醇重卡的驅動形式有甲醇直驅和醇氫電動（甲醇增程），醇氫電動是綠牌。市場認可甲醇重卡的原因主要是甲醇重卡有良好的經濟性和更清潔的排放；另外，甲醇重卡的長續航、動力性好、高原工況動力無下降、適應低溫環境等優點，也是很多用戶購買的動因。目前投放量較大的還是新疆、甘肅、山西、內蒙等西北地區。“在新疆，考慮到疆煤外運路線較長，客戶在購買甲醇重卡時我們就考慮到能源補給問題，并在沿途布局了甲醇加注站。從滿足更多應用場景看，甲醇加注站建設還需進一步完善。”羊明銀說道。

山西晉中吉利遠程甲醇重卡工廠    中國工業報  江平/攝

記者了解到，甲醇重卡2019年曾出現過有車無站的尷尬情況。現在要想甲醇重卡產線滿負荷生產，配套相應數量的甲醇加注站必不可少。

“雙碳”目標之下，能源變革成為大勢所趨。我國富煤、少氣、貧油，原油對外依存度過高。甲醇是液態的電、液體的氫，是風光電的最佳載體。液態陽光-醇氫電動是電動化的升級發展，是氫燃料可以不依賴補貼的商業化應用技術，是更加符合國情的可持續新能源技術路線。

何曉告訴中國工業報記者，公司現有50輛甲醇重卡，其中30輛往返于內蒙古和晉中煤炭運輸，一年多來約行駛300萬公里，比柴油車節省燃料成本在18%至32%之間。

撬裝甲醇加注站    中國工業報  江平/攝

公開資料顯示，商用車高能耗、高排放的“雙高”特點，消耗了51%的車用汽柴油，產生了全部汽車PM污染物的80%。交通運輸業作為我國第三大碳排放行業，商用車能否降碳減污是該行業能否達到“雙碳”目標的關鍵。

吉利遠程新能源商用車集團重卡產品工程院副院長蘇茂輝，自2014年吉利商用車成立之初一直在做甲醇發動機和甲醇汽車商用車開發，可謂是見證了甲醇產業生態閉環。

11月21日，蘇茂輝在接受記者采訪時表示，經過近20年研發，吉利甲醇發動機熱效率目前已達到50%，兩年后要突破55%，吉利遠程行業首家制定和突破稀薄技術路線，實現了醇氫融合的高效能燃燒熱力學構型。據了解，吉利正在研發車載“碳倉”技術，產品已通過第三方權威機構的認證，車輛排放出的二氧化碳吸附率非常高，使用后甲醇重卡碳排量接近0。盡管中國當前的碳交易體系，一噸二氧化碳僅50多塊錢，但未來一定會漲起來，屆時“吉利碳倉”可能給司機帶來額外的收益。

何曉認為，車和站的數量既相互促進又相互遏制，甲醇作為車用燃料想有好的發展，甲醇加注站規劃建設得先行。晉中市得益于試點政策，加注就很方便。但有甲醇加注站規劃建設政策的城市不多，缺少國家層面的規劃。從降本增效情況考慮，公司有意多元化發展，準備增加甲醇加注站業務，因此也非常期待國家層面的規劃和審批政策。

據遠程晉蒙大區甲醇加注站布局建設經理顧昊奇介紹，晉中甲醇加注站主要有三種形式對加油站改造、新建、撬裝。甲醇加注站作為新事物推廣應用不易，現在甲醇重卡剛剛起步，保有量有限，部分加油站改造面臨短時間內甲醇交易量少、利潤低的局面，這是當下企業推廣建設甲醇加注站的困難。國內許多市縣政府考察團來訪，一年接待十多個，因為國家層面僅有指導意見沒有甲醇加注站總體規劃，來訪希望尋找借鑒一些可行做法。如果國家層面能有較為明確的規劃，推廣起來要順利很多。

記者在祁縣甲醇加注站采訪    中國工業報  江平/攝

記者來到山西醇凈新能源有限公司祁縣甲醇加注站，這是晉中3座獨立建設的加注站之一。站長郭晉介紹，該站今年春節前后投建，尚處于試運營階段，加注車輛和甲醇銷售量不多，隨著車輛增長和遠程醇氫加注站APP廣泛應用，未來效益提升可以預見。

甲醇廠、站、車如何協調發展

為滿足日益增長的甲醇燃料需求，保障甲醇汽車的正常運行，有必要對甲醇加注站進行科學合理的規劃和布局，從長計議。

近期，中國電動汽車百人會副秘書長師建華對于加速推廣醇氫電動汽車提出三點建議：一是希望各級政府主管部門、國有企業能夠真正給予醇氫電動汽車準入、上牌、采購、補貼、路權等方面的資質和權益，賦予醇氫電動汽車新能源汽車地位，為醇氫電動商用車盡快在交通物流行業推廣敞開大門；二是推動甲醇加注基礎設施建設，盡快明確加注站牽頭管理部門，與制醇企業、整車企業、運營企業共同推動加醇站建設，盡快形成網絡，既為醇氫電動商用車的快速推廣提供支撐，也為傳統加油站綠色轉型提供快速、低成本方案；三是希望廣大整車企業、供應鏈企業、物流企業積極參與到醇氫電動技術產品的開發、制造和使用中來，迅速擴大產業規模、降低制造和使用成本，從而加快商用車新能源化進程。

國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心城市戰略部總經濟師通振遠表示，隨著能源結構的調整和環保要求的提高，甲醇作為一種清潔、可再生的替代能源，在交通運輸領域的應用逐漸受到關注。為滿足日益增長的甲醇燃料需求，保障甲醇汽車的正常運行，有必要對甲醇加注站進行科學合理的規劃和布局，從長計議。

從規劃原則和目標上看，要統籌規劃、安全第一、功能完善、覆蓋全面、經濟合理。綜合考慮區域內的交通流量、甲醇汽車保有量、土地利用規劃等因素，合理確定加注站的數量、位置和規模。要涵蓋包括城區、郊區和主要交通干線，要做好近期、中期和遠期的適宜性和科學性。根據甲醇汽車的保有量、行駛里程、燃料消耗率等因素，預測不同規劃期內的甲醇加注量。積極采用先進的甲醇加注技術和設備，降低建設和運營成本，提高加注站的經濟效益。

從加注站布局和建設上看，在城區內，根據交通流量、人口密度和土地利用情況，優先在商業中心、公交場站、物流園區等區域布局甲醇加注站，服務半徑一般為5-8公里。在郊區，結合主要交通干線和工業園區的分布，合理布局甲醇加注站，服務半徑一般為20-40公里。在高速公路、國道、省道等主要交通干線上，按照一定的間距布局甲醇加注站，確保甲醇汽車的長途行駛需求。根據需求預測和布局規劃，確定近期建設的甲醇加注站項目，明確建設地點、規模、投資估算和建設進度。在近期建設的基礎上，結合甲醇汽車的發展情況和市場需求，制定中期建設計劃，逐步完善加注站網絡。

從運營管理和保障措施上看，運營模式、人員配備、安全管控、質量管理和保障措施等均須認真考量。可以采用自主經營、合作經營或特許經營等模式，提高加注站的運營效率和服務質量。建立健全安全管理制度，加強員工安全培訓，定期進行安全檢查和隱患排查，確保加注站的安全運營。嚴格控制甲醇燃料的質量，建立質量檢測和追溯體系，保障用戶的合法權益。將甲醇加注站的規劃納入城市總體規劃和交通規劃，加強與相關部門的協調和溝通，確保規劃的順利實施。爭取政府出臺相關政策，對甲醇加注站的建設和運營給予財政補貼、稅收優惠等支持。