天山腹地，白雪皚皚。中國交建烏尉項目土建五標(biāo)天山勝利隧道進口端施工現(xiàn)場人來人往、車輛穿行。隧道內(nèi)，伴隨著轟鳴聲，TBM（全斷面硬巖掘進機）向天山深處緩慢挺進。

巍峨的天山高聳入云，綿延2500多公里，把新疆分成了南北疆。在中天山腹地，一條連接南北疆交通的大通道——全長318.5公里的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路正在火熱建設(shè)中。烏尉高速公路是首批入選“交通強國”的試點項目，建成后對推進新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)、推動國家“一帶一路”建設(shè)、促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。

天山勝利隧道為烏尉高速公路咽喉工程，全長22.13公里，是世界最長高速公路隧道，也是典型的特長、高寒、高海拔公路隧道，采用“三洞+四豎井”法施工，實現(xiàn)“長隧短打”。其中，中導(dǎo)洞采用TBM（全斷面硬巖掘進機）施工，是國內(nèi)公路行業(yè)首次使用該工藝。中國交建新疆烏尉項目土建五標(biāo)承擔(dān)隧道進口端施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)設(shè)置1、2號兩處豎井，其中2號豎井深度為706米，是國內(nèi)最深高速公路豎井，2—1井身首次采用豎向TBM工藝施工。

面對惡劣的自然環(huán)境和艱巨的建設(shè)任務(wù)，烏尉五標(biāo)建設(shè)者傳承當(dāng)年公路一師筑路軍人前輩的征戰(zhàn)精神，敢為人先、創(chuàng)新創(chuàng)效，用優(yōu)良的革命傳統(tǒng)和艱苦奮斗的精神，刷新世界高速公路隧道的新長度，譜寫出一曲新時代中交人的青春之歌。

征戰(zhàn)無人區(qū)

胸悶氣短，嘴唇皴裂，腦子嗡嗡作響，冬季漫長酷寒……高原的苦，只有身處其中才能體會到。烏尉五標(biāo)建設(shè)者始終堅守信念，為加快建設(shè)世界第一高速公路長隧而勇往向前。

該項目地處天山北麓，位于國家1號冰川自然生態(tài)保護區(qū)。這是高寒、高海拔的無人區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。2017年籌備進場時，只有一條季節(jié)性通車的砂石路通向外面，交通十分不便，無地、無房、無電、無水、無人煙、無通信，可以說，每一項都足以讓人望而卻步。

越是艱險越向前。在新疆自治區(qū)交通運輸廳與地方政府的幫助下，項目利用無人區(qū)內(nèi)望峰道班的場地建設(shè)項目部。正值寒冬，道班僅有兩間木質(zhì)板房，晚上睡覺總會被凍醒。周圍時常有雪豹、狼、熊等野生動物出沒，第一天夜里，狼就鉆進廚房偷走了幾只白條雞，這可是首批進場人員幾天的口糧。由于沒有通信信號，員工們連續(xù)十多天無法與家人聯(lián)系，還鬧出了家屬誤以為員工失蹤而報警的烏龍。

天山勝利隧道進口端洞口設(shè)計在距離烏魯木齊河河谷地面近30米高的懸崖峭壁上，為了按時進洞，項目必須把河道改道填平，形成施工場地。前期進場人員就在旁邊的山坡上支起帳篷，冒著嚴寒開展找料、填筑等工作。第二年春夏之交，洞口前施工場地已逐步擴大，突然一場極為罕見的洪水不期而至，沖毀了剛填好的場地，幾個月的辛苦付之東流。烏尉五標(biāo)的建設(shè)者們沒有氣餒，霸氣地站起來收拾殘局，加緊填筑，直至場地符合施工要求。

就這樣一切從零開始，慢慢的，項目部、生活區(qū)、拌和站、鋼筋廠、預(yù)制廠、污水處理廠、智慧管控中心等標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的臨建場地拔地而起，實現(xiàn)通路、通電、通水、通暖、通信號、通網(wǎng)絡(luò)等，為建設(shè)世界第一高速公路長隧奠定了充足的基礎(chǔ)和條件。

新戰(zhàn)場新榮光

“穿越天山，聯(lián)通南北疆，是新疆各族人民群眾的期盼和夢想，為了實現(xiàn)這個夢想，我們甘愿扎根天山，艱苦奮戰(zhàn)。”中國交建新疆烏尉項目土建五標(biāo)項目經(jīng)理王賀起的話擲地有聲。

2020年3月，剛剛完成北京2022年冬奧會重大交通保障項目延崇高速公路“卡脖子”工程松山隧道的攻堅任務(wù)，又馬不停蹄地轉(zhuǎn)戰(zhàn)到烏尉高速建設(shè)現(xiàn)場，負責(zé)天山勝利隧道進口端的施工。

在公路工程領(lǐng)域征戰(zhàn)了20年的王賀起坦言，還是頭一次碰到如此高難度的項目。22公里的天山勝利隧道，不僅突破了高速公路隧道長度的世界紀錄，還要穿越16個地質(zhì)斷裂帶，施工平均海拔達3000米，溫度常年在零度以下。

“必須順利完成施工任務(wù)。”對于王賀起來說，承擔(dān)這樣有挑戰(zhàn)的工程建設(shè)，既是信任與肯定，更是沉甸甸的責(zé)任與使命。

2021年6月，中導(dǎo)洞施工至F6斷裂帶，這是TBM施工工藝首次遇到穿越地質(zhì)大型斷裂帶難題，影響寬度達440米，其中核心段長100米，其地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎，且富含水體，包含10多種巖石。

“TBM不怕‘來硬的’，也無懼‘來軟的’，就怕這種‘時硬時軟’的。”王賀起回憶道，當(dāng)時坍塌、突泥、涌水接連出現(xiàn)，TBM時刻面臨卡機風(fēng)險。

由于沒有可借鑒經(jīng)驗，王賀起組織技術(shù)攻關(guān)小組，請教業(yè)內(nèi)專家，盯在現(xiàn)場，攻堅克難，遇到塌方、涌水、溜渣等情況，他帶頭沖鋒，組織搶險。經(jīng)過78天的努力，終于順利渡過難關(guān)，為主洞通過F6斷裂帶提供了第一手的地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過。順利通過14條斷裂帶后，2023年8月底，中導(dǎo)洞TBM在即將突破9公里時，突遇蝕變斷裂帶，大量的石塊塌落導(dǎo)致刀盤被卡、護盾被壓死。得知此消息，身患疾病正在醫(yī)院接受治療的王賀起立刻趕回現(xiàn)場，組織技術(shù)攻關(guān)小組開啟脫困工作。通過泄水預(yù)處理、繞道超前加固等舉措，TBM終于回歸正常工作狀態(tài)并順利穿越蝕變帶。整個過程漫長又艱辛。

“通過蝕變帶，離貫通就不遠了。”對接下來的施工，王賀起充滿信心。然而，由于治療不連續(xù)，他的病情卻加重了。當(dāng)前，正值三洞貫通目標(biāo)實現(xiàn)關(guān)鍵時期，才做完手術(shù)不久急需靜養(yǎng)的他，全然不顧自己身體，時常奔赴施工現(xiàn)場，實地了解施工進展情況。

從新兵到標(biāo)兵

人生，從外打破是壓力，從內(nèi)打破是成長。

在中國交建烏尉項目天山勝利隧道進口端建設(shè)團隊里，有這樣一群年輕人，他們基本上都是“00后”，大都來自青山綠水之地，剛踏入社會就離開繁華的都市，扎根邊疆。

登上海拔3000多米雪域高原之日，這群年輕人就把自己交給了這項偉大的工程。在這里，除了皚皚積雪和堅硬的巖塊，唯有使命和責(zé)任與之相伴。初入交通行業(yè)的他們，正試著由內(nèi)往外突破自己，在成長蛻變中，遇見最好的自己。

米榮輝，2022年大學(xué)畢業(yè)。入職培訓(xùn)后，在填報分配志愿時，他和10多個小伙伴毅然決然選擇了烏尉五標(biāo)項目，參建天山勝利隧道。初到施工現(xiàn)場，他們沒有被天山無人區(qū)艱苦的環(huán)境嚇倒，而是暗下決心，努力學(xué)習(xí)崗位技能，提升履職能力，早日成為一名合格的建設(shè)者。在導(dǎo)師帶徒活動中，米榮輝給自己制定了嚴苛的學(xué)習(xí)計劃并嚴格執(zhí)行，一年后就成為技術(shù)骨干。如今，作為主洞工區(qū)主管的他，帶領(lǐng)和指揮班組夜以繼日地盯在超長隧道施工現(xiàn)場。

“艱苦環(huán)境不后退，不穿天山誓不還。”——這是施明洋2023年畢業(yè)后來到項目立下的錚錚誓言。長相帥氣的他，雖然看著文弱，但出色的表現(xiàn)卻出乎了所有人意料。他在工作中特別能吃苦，每天堅守在炮聲隆隆的隧道掌子面施工現(xiàn)場。隨著隧道不斷地開挖掘進，施明洋也進步神速。今年年初，施明洋在公司導(dǎo)師帶徒活動評比中榮獲“優(yōu)秀師徒”稱號。

李生，2024屆的碩士畢業(yè)生。以他這樣的學(xué)歷，完全可以分配到機關(guān)或科研部門。然而，在他看來，參建天山勝利隧道這樣世界第一的工程才是難得一遇。于是，他主動申請來到烏尉項目，在現(xiàn)場實際施工管理中，不斷汲取營養(yǎng)，不斷提升自己。從7月進入施工現(xiàn)場，短短5個月，李生已成為項目質(zhì)檢部的技術(shù)骨干。

火熱的青春年華，在天山深處綻放光芒。正是有了米榮輝、施明洋、李生這樣的年輕人，才使得烏尉高速天山勝利隧道進口端建設(shè)團隊流淌著新鮮的血液，充滿了青春的活力和昂揚的斗志。

曙光在前，勝利在望，團隊將以百米沖刺的毅力奮然向前，鑿穿中天山與出口端建設(shè)團隊勝利會師。（魯澤建）