中國工業(yè)報(bào)記者 郭宇  祁曉玲

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速汽車產(chǎn)業(yè)與高精定位、電子信息、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等產(chǎn)業(yè)深度融合，成為新質(zhì)生產(chǎn)力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通、通信、能源、算力等領(lǐng)域加速融合，其實(shí)質(zhì)是“車路云一體化”技術(shù)路線。

12月28日，在第十七屆中國工業(yè)論壇上，一場圍繞“車路云一體化”的深度研討在以“‘新’動(dòng)時(shí)代的引擎”為主題的圓桌論壇上熱烈展開。來自各領(lǐng)域的企業(yè)代表齊聚一堂，與中國電動(dòng)汽車百人會副秘書長師建華共同探討“車路云一體化”商業(yè)化難點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善之策以及其未來走向等核心議題，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的前行作出了有益的探討。

商業(yè)化發(fā)展待破局

中信科智聯(lián)科技有限公司黨總支書記、董事、總經(jīng)理畢海洲表示，目前“車路云一體化”發(fā)展前景廣闊，但也面臨著政策、技術(shù)、市場和資金方面的挑戰(zhàn)。他說，在政策方面，雖然中國政府已經(jīng)采取了多項(xiàng)措施促進(jìn)“車路云一體化”的發(fā)展，但頂層設(shè)計(jì)仍需進(jìn)一步明確，例如制定更為具體的時(shí)間表和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以增強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的信心并明確發(fā)展方向。盡管基礎(chǔ)技術(shù)已相對成熟，但在規(guī)模化部署、高質(zhì)量運(yùn)維以及針對不同客戶群體提供定制化服務(wù)等方面仍存在不足，需要通過試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，縮小行業(yè)內(nèi)部的認(rèn)知差異。汽車產(chǎn)業(yè)雖已開始接受網(wǎng)聯(lián)賦能智能駕駛的概念，并認(rèn)識到其在降低成本、提高安全性方面的優(yōu)勢，但交通設(shè)施的覆蓋率和智能汽車的市場滲透率仍然較低，影響了市場的整體發(fā)展速度。資金方面，由于經(jīng)濟(jì)調(diào)整期的影響，城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資受限，同時(shí)汽車行業(yè)的競爭加劇導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑，進(jìn)而影響了新技術(shù)的投入和應(yīng)用，這對“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了一定的制約。

北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理孫寧直言，“車路云一體化”建設(shè)雖在各試點(diǎn)城市積極推進(jìn)，但商業(yè)化進(jìn)程艱難。從商業(yè)模式來看，車廠對“車路云一體化”功能的利用率較低，地方平臺公司服務(wù)存在區(qū)域和穩(wěn)定性等局限，導(dǎo)致車廠難以規(guī)模化使用相關(guān)服務(wù)，平臺公司、車廠、供應(yīng)商等生態(tài)鏈無法形成有效的循環(huán)，商業(yè)化閉環(huán)尚未實(shí)現(xiàn)。技術(shù)層面也存在諸多創(chuàng)新技術(shù)尚在摸索階段。車路云服務(wù)在真實(shí)需求、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)維保障等方面存在不少難點(diǎn)。例如，在復(fù)雜環(huán)境下，車輛的實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)傳輸以及海量數(shù)據(jù)的高效處理與分析，都是亟待攻克的技術(shù)難題，嚴(yán)重制約了“車路云一體化”的商業(yè)化推廣。“標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同問題突出。全國多地標(biāo)準(zhǔn)不一致、數(shù)據(jù)未共享等狀況依舊普遍”。孫寧還認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)問題也制約了商業(yè)化的進(jìn)程，他說，盡管工信部等五部委開展的20個(gè)城市試點(diǎn)工作正在推進(jìn)，但不同地區(qū)間的協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍需各方付出更多努力，這也在一定程度上阻礙了“車路云一體化”的商業(yè)拓展。

宇通客車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)電氣部副部長張海超認(rèn)為，成本問題成為“車路云一體化”商業(yè)化推廣的一大障礙。“車路云一體化”實(shí)施需要在整車上增加高精度傳感器、通信設(shè)備及高算力的芯片，這些硬件直接增加了整車的制造成本。同時(shí)，主機(jī)廠為達(dá)到“車路云一體化”對于整車的標(biāo)準(zhǔn)，還需增加研發(fā)和設(shè)計(jì)投入，進(jìn)一步推高了成本。在推廣初期，成本的增加使得車輛的市場競爭力及產(chǎn)品性價(jià)比受到影響，阻礙了其商業(yè)化進(jìn)程。“市場認(rèn)知度不足也是關(guān)鍵問題。”張海超表示。

在汽車行業(yè)內(nèi)部，“車路云一體化”的概念已被廣泛接受并視為未來發(fā)展趨勢，但普通消費(fèi)者因缺乏足夠的技術(shù)知識和理解，對其安全性、隱私保護(hù)等方面持有疑慮，這種認(rèn)知上的差異和擔(dān)憂，限制了車路云一體化技術(shù)在大眾市場中的普及速度。張海超也提到“車路云一體化”涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域和眾多參與方，涵蓋數(shù)據(jù)采集、處理、應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得即便有眾多的數(shù)據(jù)提供商、運(yùn)營商和計(jì)算服務(wù)商，也難以實(shí)現(xiàn)跨平臺、跨系統(tǒng)的大規(guī)模協(xié)同工作。標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一不僅阻礙了技術(shù)的廣泛應(yīng)用，還增加了各參與方的合作難度和技術(shù)對接成本。

企業(yè)積極探索與實(shí)踐

面對挑戰(zhàn)，北京車網(wǎng)在支撐北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)過程中，逐步形成城市級全棧解決方案能力，積累了海量、多模態(tài)、多視角真實(shí)場景原始數(shù)據(jù)，構(gòu)建了“雙智”服務(wù)能力并示范引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四大核心競爭力。為應(yīng)對“車路云一體化”面臨的挑戰(zhàn)，北京車網(wǎng)采取了兩個(gè)重要做法。一是將“車路云一體化”與智慧城市、智慧交通相結(jié)合，通過實(shí)時(shí)收集交通流量、道路狀況等信息，為城市交通管理提供決策支持，優(yōu)化交通資源配置，提升城市交通運(yùn)行效率，從而服務(wù)于城市交通調(diào)度。二是充分利用匯聚的大量數(shù)據(jù)，一方面將這些數(shù)據(jù)提供給車企，助力其優(yōu)化產(chǎn)品性能、提升服務(wù)質(zhì)量；另一方面借助數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度先行區(qū)以及國家鼓勵(lì)數(shù)據(jù)交易的制度，充分釋放數(shù)據(jù)活力，激發(fā)數(shù)據(jù)潛力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

文遠(yuǎn)知行WeRide副總裁羅琳羅琳介紹，在新能源汽車下半場拉開帷幕之際，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速推進(jìn)。文遠(yuǎn)知行誕生于廣州，在北京發(fā)展壯大，通過“1+3+5”戰(zhàn)略布局，即“1個(gè)平臺”支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，“五大場景”覆蓋智慧出行、智慧貨運(yùn)和智慧環(huán)衛(wèi)，“五大產(chǎn)品”矩陣對三大場景深度布局與實(shí)現(xiàn)，在全球7個(gè)國家30個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試及運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速落地與普及。

羅琳表示，文遠(yuǎn)知行在多場景的自動(dòng)駕駛實(shí)踐中，從L2到L4通用自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)全面落地，產(chǎn)品涵蓋自動(dòng)駕駛小巴、乘用車、環(huán)衛(wèi)車以及物流車等。同時(shí)，文遠(yuǎn)知行深切體會到車路協(xié)同模式對自動(dòng)駕駛企業(yè)的積極影響，認(rèn)為這是對單車智能的有力補(bǔ)充，而非矛盾關(guān)系。文遠(yuǎn)知行希望賦能中國自動(dòng)駕駛方案的形成，并推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位。

江蘇友穗傳感科技股份有限公司董事長朱凌云在論壇上表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速產(chǎn)業(yè)融合的大背景下，車路云憑借其獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇，但黑暗、陰影、惡劣天氣等條件下的安全問題一直是行業(yè)難題。友穗從多年探索中發(fā)現(xiàn)，紅外成像技術(shù)在解決這些問題上具有潛力。近年來，友穗從鏡頭基礎(chǔ)的原材料選取、光學(xué)設(shè)計(jì)、非球面研磨，到芯片的設(shè)計(jì)、封裝、檢測直至紅外成像儀組裝成品等環(huán)節(jié)，從自主可控的角度進(jìn)行了多維度全方位布局。

朱凌云認(rèn)為，“車路云一體化”領(lǐng)域最基本的要素為快速、準(zhǔn)確與安全，其中安全最為關(guān)鍵。基于此，友穗傳感圍繞安全展開深入思考與探索。目前全球每年有135萬起事故，其中80%源于人的反應(yīng)遲緩與誤判，僅2022年，因車輛事故導(dǎo)致的人員死亡事件中，77.7%是由于安全措施不到位。朱凌云說，常見的聚光波（音）、毫米波、雷達(dá)波等技術(shù)路線難以完全解決安全問題，我國現(xiàn)行針對不同車速與環(huán)境制定的標(biāo)準(zhǔn)相對較低，無法滿足更多細(xì)分技術(shù)路線的需求。從海外經(jīng)驗(yàn)來看，美國汽車聯(lián)邦安全局提出標(biāo)準(zhǔn)，要求在2029年任何光照條件下都能可靠檢測出人和動(dòng)物，且已有廠家達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，一家軍用公司弗洛瓦（音）也認(rèn)證了相關(guān)技術(shù)路線的可行性。

據(jù)了解，摩托車雖與汽車同屬于機(jī)動(dòng)車，但卻沒享有同等的道路使用權(quán)。目前，全國有200多個(gè)城市實(shí)施“禁限摩”政策，這種監(jiān)管政策在一定程度上影響了摩托車行業(yè)整體的發(fā)展。據(jù)重慶摩托云網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理王上介紹，公司專注于做摩托車領(lǐng)域“車路云一體化”服務(wù)，是由中國摩托車商會牽頭成立的高新技術(shù)企業(yè)，致力于打造國內(nèi)第一個(gè)基于端網(wǎng)云的兩輪車/三輪車道路安全運(yùn)行協(xié)同管理平臺，促進(jìn)兩輪車/三輪車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

“摩托云”正是利用新技術(shù)產(chǎn)生的新質(zhì)生產(chǎn)力，促進(jìn)摩托車行業(yè)的整體發(fā)展和市場的擴(kuò)大，為行業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。通過集成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度定位技術(shù)和AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)摩托車智能網(wǎng)聯(lián)，形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)被應(yīng)用于摩托車管理平臺，不僅能有效支持監(jiān)管部門對車輛的安全監(jiān)管，也為摩托車用戶提供安全保障。同時(shí)，“摩托云”平臺的數(shù)據(jù)還廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)端、流通端、用戶端乃至售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，從而形成一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)摩托車市場的擴(kuò)展。

昌輝汽車電器（黃山）股份公司董事長王正中在論壇上分享了企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，他說，公司建立了智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛試驗(yàn)場，為國內(nèi)外幾十家汽車廠的多款電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品提供了測試場地。同時(shí)，得益于地方政府的大力支持，當(dāng)?shù)卣悄芫W(wǎng)聯(lián)汽配小鎮(zhèn)的方向發(fā)展。

在“車路云一體化”發(fā)展中，昌輝于汽車零部件智能網(wǎng)聯(lián)方面主要著力于服務(wù)工作，后續(xù)也在積極研發(fā)智能駕駛座艙，旨在實(shí)現(xiàn)操作人員無需上路，于控制系統(tǒng)內(nèi)即可完成操作，作為供應(yīng)商和服務(wù)商持續(xù)為行業(yè)發(fā)展助力。

專家為應(yīng)用試點(diǎn)工作提出五點(diǎn)建議

近年來，“車路云一體化”的技術(shù)路徑在業(yè)內(nèi)逐漸達(dá)成共識，該路徑具有“車路云一體化”的系統(tǒng)架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用兩大技術(shù)特征，且滿足中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)條件。“車路云一體化”技術(shù)路徑逐步成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國方案”。

2024年7月，工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，標(biāo)志著“車路云一體化”進(jìn)入規(guī)模化落地發(fā)展的新階段。

在本次圓桌論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會副秘書長師建華就如何做好“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作提出五點(diǎn)建議，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向：一是行業(yè)要達(dá)成堅(jiān)定的“車路云一體化”戰(zhàn)略共識，發(fā)揮我國體制優(yōu)勢，全局統(tǒng)籌，持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷迭代，凝聚各方力量共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是建立跨部門協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，協(xié)同工信、住建、交通、公安等部門協(xié)調(diào)解決重大問題，打破部門壁壘，形成工作合力。三是引導(dǎo)車企積極參與建設(shè)，持續(xù)調(diào)研車企需求，以賦能智能駕駛、提升技術(shù)水平和產(chǎn)品力為目標(biāo)，激發(fā)車企的積極性和創(chuàng)造力。四是建立可持續(xù)發(fā)展新模式，明確投資收益回報(bào)模式，形成一套可以閉環(huán)的投建運(yùn)模式，確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可行性和可持續(xù)性。五是挖掘數(shù)據(jù)運(yùn)營新模式，構(gòu)建城市協(xié)同數(shù)據(jù)中心、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合與流通，建設(shè)整體數(shù)據(jù)服務(wù)體系，充分釋放數(shù)據(jù)的價(jià)值，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。盡管“車路云一體化”建設(shè)當(dāng)前面臨諸多挑戰(zhàn)，但各企業(yè)的積極探索和實(shí)踐已為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，各方代表在論壇上也展現(xiàn)出對未來的堅(jiān)定信心。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、政策的持續(xù)完善以及市場的逐步成熟，相信在各方的共同努力下，“車路云一體化”將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得更大的突破和發(fā)展成果，為城市交通的智能化變革和人們的出行體驗(yàn)提升帶來更多驚喜，推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中脫穎而出。