繼飛行汽車之后，多家汽車企業將目光投向“人形機器人”領域，紛紛發布相關技術、產品和規劃。車企跨界角逐“人形機器人”，不僅為這一備受矚目的新興領域增添熱度，也讓我們對汽車產業和機器人產業的未來發展有了更多的想象空間。那么，車企布局“人形機器人”背后有哪些原因？車企造機器人又有哪些獨特優勢？將引發怎樣的產業變革？

近年來，多家車企相繼通過投資或自研方式入場，發布“人形機器人”相關技術、產品和規劃。不久前，廣東一家汽車龍頭企業推出了自主研發的第三代具身智能人形機器人——GoMate。這家汽車企業的機器人研發團隊負責人張愛民向記者介紹，這款機器人具備高效、安全和節能等特點。

張愛民：我們所有的核心功能部件都是自研的，只有自研才能降低成本并提升整機性能。這個機器人的大腦部分采用遠程加自主的控制方式，能夠達到15千米每小時（的速度），并且能夠持續運行。它在運動模式下非常節能，只有兩個電機驅動，其他電器可以鎖死，我們追求的是場景中的實用性和落地能力。

在軟件和系統上，這款“人形機器人”利用AI大模型進行訓練，通過模仿學習和強化學習等方法，提升機器人的自主操作能力。比如，它可以模仿人類進行倒茶、整理衣服、搬運物品等精細任務操作。張愛民介紹，今年計劃實現這款“人形機器人”自研零部件批量生產，并將在其主機廠車間生產線和產業園區開展整機示范應用，未來還將在安防、物流、教育等多場景應用。

張愛民：目前“人形機器人”的年復合增長率都在40%以上，所以它是一個萬億級規模的市場。我們認為安防領域是一個很好的切入點，與我們的生活緊密相關，市場和需求足夠大，而且人工成本越來越高，讓人一直執行巡邏等工作不劃算，且無法實現24小時巡邏，而機器人可以做到這一點。

從汽車到機器人，汽車企業為什么紛紛涉足這一領域呢？對此，張愛民表示，汽車制造涉及機械工程、電子控制、動力系統和人工智能等多方面技術，這些技術與“人形機器人”的研發有很多共通之處，車企可以利用已有的技術積累和研發團隊，降低進入新領域的技術門檻和成本。

張愛民：在空中有飛行汽車，在地面有新能源汽車，基于“最后一公里”室內室外移動云服務，這塊就靠“人形機器人”來承接。從技術上來說，汽車與機器人在自動駕駛和分布式系統構架等方面有相似性，汽車技術都可以遷移到機器人上。在供應鏈方面也有優勢，汽車使用的芯片、傳感器等部件也適用于機器人，實現資源共享。此外，車廠的4S店也可以為機器人提供售前展示和售后維護服務。

為了應對市場競爭，汽車企業也在尋求新的利潤增長點。工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮表示，當前，汽車電動化、智能化趨勢使得傳統車企面臨挑戰，開拓“人形機器人”市場，有助于提升企業的競爭力。

劉興亮：我們都知道現在汽車市場正在逐漸趨近于飽和，所以車企需要尋找新的業務增長點。機器人作為一個新興領域，尤其是“人形機器人”，它潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。這里面還有一個技術的溢出效應，因為車企在自動駕駛、人工智能，包括機械工程等各個方面都積累了大量的技術，這些技術可以直接應用到“人形機器人”做研發。

特別是，隨著人工智能和物聯網技術的發展，智能化已經成為不可逆轉的趨勢。劉興亮指出，“人形機器人”作為未來智能終端的重要形態，能夠與車企的智能化戰略形成協同效應，完善企業的產品生態，也有助于提升車企的科技創新形象，吸引公眾關注，增強品牌的影響力。

劉興亮：因為機器人能夠更好地展現車企在人工智能等前沿領域的探索，可以塑造車企高科技的品牌形象，而且還能夠通過展示機器人的產品、技術，吸引對科技感興趣的年輕消費群體，可以促進它們的品牌價值提升。為了滿足生產自動化和效率提升的需求，機器人還可以在汽車生產過程中承擔一些零部件的裝配、檢測等重復性高、危險性強的工作，可以提升生產效率，并降低人力成本。

有機構預測，2026年我國“人形機器人”產業規模有望突破200億元。到2035年，這一數字或將增長到3000億元，這樣一個龐大的賽道，蘊藏了無數的可能性。劉興亮表示，隨著更多企業的參與，技術的進步和市場的培育，“人形機器人”將在未來的生活中扮演重要角色，給人們帶來更加智能、便捷的生活體驗。

劉興亮：未來的趨勢一定是有實力、有能力，或者說有戰略目光的車企，都會積極地布局到機器人這個領域。我們不能說100%，至少90%以上的頭部車企都不會放過機器人的賽道。它們所形成的通用技術能夠和更多的行業去融合，幫助我們提高生活質量，早日實現對美好生活的向往。