中國工業報記者  祁曉玲

2024年我國汽車產業成績斐然，多項數據亮點突出。

據中國汽車工業協會1月13日發布的最新數據，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模，且連續16年位居全球第一。其中，新能源汽車表現尤為突出，產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點，產銷量首次突破1200萬輛，連續10年位居全球第一。

在新能源汽車主要品種中，與去年相比，燃料電池汽車產銷呈兩位數下降，而純電動汽車和插混汽車產銷呈不同程度增長，其中純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較去年下降10.4個百分點；插混汽車銷量占比為40%，較去年提高10.4個百分點，插混汽車增長迅速，成為帶動新能源汽車增長的新動能。2024年新能源汽車國內銷量1158.2萬輛，同比增長39.7%，占汽車國內銷量比例為45.3%；新能源乘用車國內銷量1105萬輛，同比增長40.2%，占乘用車國內銷量比例為48.9%；新能源商用車國內銷量53.2萬輛，同比增長28.9%，占商用車國內銷量比例為17.9%。新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1099萬輛，同比增長35%，占新能源汽車銷售總量的85.4%，低于上年同期0.3個百分點。

中國品牌乘用車市場份額也實現了顯著增長。我國乘用車產出連續2年在2500萬輛以上，2024年全年乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%。在乘用車主要品種中，與去年相比，運動型多用途乘用車銷量呈兩位數增長，交叉型乘用車銷量小幅增長，轎車銷量微增，多功能乘用車銷量小幅下降。值得一提的是，2024年中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，銷量占有率比上年提升9.2個百分點。而在主要外國品牌中，除韓系品牌銷量微增外，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數下降。2024年，中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為58.9%、69.5%和64.7%，較上一年均呈不同程度增長。此外，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成473.8萬輛，同比增長2.3%，智能化、新能源化轉型為中國汽車品牌進入高端市場創造了機會。2024年，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售791.5萬輛，占轎車銷售總量的68.7%，其中比亞迪股份、吉利汽車、上汽通用五菱、中國一汽銷量呈兩位數增長，奇瑞汽車銷量小幅增長，其他企業銷量呈不同程度下降；銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售964.2萬輛，占SUV銷售總量的65.5%，其中一汽大眾、特斯拉和廣汽豐田銷量呈兩位數下降，其他企業銷量呈不同程度增長；銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售80.6萬輛，占MPV銷售總量的76.8%，其中廣汽傳祺、廣汽豐田、一汽豐田、嵐圖汽車和廣汽本田銷量呈不同程度增長，其他企業銷量呈不同程度下降。

相比之下，2024年商用車市場表現則相對疲弱。數據顯示，我國商用車產銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%。其中，商用車國內銷量296.9萬輛，同比下降9%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。具體來看，貨車產銷分別完成329.7萬輛和336.2萬輛，同比分別下降6.8%和5%；客車產銷分別完成50.8萬輛和51.1萬輛，同比分別增長2%和3.9%；皮卡產銷分別完成52.5萬輛和54.8萬輛，同比分別增長0.7%和5.3%。從燃料類型看，汽油車產銷分別完成15.1萬輛和15.7萬輛，同比分別增長2.7%和7.7%；柴油車產銷分別完成34.5萬輛和36.3萬輛，產量同比下降5.1%，銷量同比下降0.2%。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，由于投資減弱且當前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足，導致商用車市場表現疲弱。

不過，2024年我國汽車出口仍保持較快增長，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。分車型看，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。從燃料類型看，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%，其中純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。在整車出口前十企業中，奇瑞出口量達114.4萬輛，上汽為92.9萬輛，長安為53.6萬輛，吉利為53.2萬輛，長城為45.3萬輛，比亞迪出口43.3萬輛，北汽為27.4萬輛，特斯拉為26.0萬輛，江淮出口24.9萬輛，東風為24.6萬輛。自2021年以來，中國車企海外開拓成效顯著，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。

2024年我國汽車產業能取得如此成績，得益于一系列政策的持續發力顯效，各地補貼政策的有效落實以及企業促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發了車市終端消費活力，促進汽車市場穩中向好。據陳士華分析，2024年上半年汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均承受較大壓力；三季度隨著政策加碼，終端呈現較好的發展態勢；四季度延續向好態勢，月度產銷呈現較高水平。

當前汽車行業經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，主要表現為：外部環境變化帶來的不利影響在加深；居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳；行業競爭加劇，盈利持續承壓，影響行業健康可持續發展。陳士華表示，2025我國經濟工作將堅持穩中求進工作總基調，實施更加積極有為的宏觀政策，這有利于進一步堅定發展信心，激發市場活力，推動經濟持續回升向好。國家發展改革委和財政部1月8日發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相信隨著系列政策的出臺落地，政策組合效應不斷釋放，將進一步釋放汽車市場潛力。

據中國汽車工業協會專務副秘書長許海東預計，2025年汽車產業將呈現穩中有升的基本態勢，汽車產銷將繼續保持增長，新能源汽車產業有望繼續加快發展，汽車出口增速預計會進一步放緩。預計2025年我國汽車銷量在3290萬輛左右，同比增長4.7%，其中乘用車2890萬輛，同比增長4.9%；商用車400萬輛，同比增長3.3%；新能源汽車1600萬輛，同比增長24.4%；汽車出口620萬輛，同比增長5.8%。